# Renault Clio R3 Max

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## Description

Wie bereitet man seinen Renault Clio R3 Maxi auf Rallye- und Rennveranstaltungen vor?
Der Renault Clio R3 Maxi ist ein Rallye-Fahrzeug, das von Renault Sport Technologies auf Basis des Clio III Renault Sport entwickelt wurde. Er wurde für den Kundensport im Rahmen der FIA-R3-Reglementierung konzipiert und vereint einen getunten saugmotor, ein sequentielles getriebe und ein speziell für Rallyes angepasstes fahrwerk.
Ausgestattet mit dem F4R RS-Motor mit 1.998 cm³ Hubraum, einem sequentiellen 6-Gang-Klauen-Getriebe und einem differential mit begrenztem schlupf entwickelte er sich bis zum Clio R3 Maxi Evo 09 weiter, dessen Leistung 250 ch erreicht.
Um einen Renault Clio R3 Maxi vorzubereiten, zu warten oder zu restaurieren, muss seine genaue Bezeichnung ermittelt werden: R3, R3 Maxi oder R3 Maxi Evo 09. Bestimmte Teile des Motors, des Getriebes, der Bremsen und der übersetzungsverhältnisse unterscheiden sich je nach den Weiterentwicklungen von Renault Sport.
Technische Daten Renault Clio R3 Maxi
Hersteller: Renault
Entwicklung: Renault Sport Technologies
Modell: Clio Renault Sport R3 Maxi
Weiterentwicklung: R3 Maxi Evo 09
Basis: Clio III Renault Sport Phase 1
Klasse: FIA R3
Anordnung: Quermotor vorne
Antrieb: Frontantrieb
Motor: F4R RS, 4-Zylinder mit 16 Ventilen
Zylinderhubraum: 1.998 cm³
Antrieb: saug-Motor
Leistung Evo 09: 250 ch
Drehmoment: ca. 245 Nm gemäß R3-Maxi-Spezifikation
Getriebe: sequentielles Klauengetriebe, 6 Gänge
Differential: Differential mit begrenztem schlupf
Kupplung: hydraulische betätigung der Rennkupplung
Üblicherweise angegebenes Mindestgewicht: 1.080 kg
Fahrgestell: verstärkte und nachgeschweißte Karosserie mit Mehrpunkt-Überrollbügel
Federung: einstellbare Rennstoßdämpfer
Bremsanlage: Konfigurationen für Asphalt und Schotter
Handbremse: hydraulisch
Wichtig: Der R3 Maxi Evo 09 verfügt insbesondere über einen 250-ch-Motor, Zweikolben-Bremssättel hinten, neue Getriebe und ein kürzeres Übersetzungsverhältnis. Diese Komponenten sind nicht automatisch mit denen der ersten R3-Modelle austauschbar.
Renault Sport-Dokumentation und Identifizierung des R3-Kits
Die Dokumentation von Renault Sport Technologies ist unerlässlich, um die Komponenten des Clio R3 Maxi zu identifizieren und dessen technische Spezifikationen einzuhalten.
Montageanleitung: Umbau des Renault Sport Clio III zum R3-Fahrzeug.
Bedienungsanleitung: Betrieb und Wartung.
Technische Datenblätter: Eigenschaften und Teilenummern nach System.
Technische Hinweise: Modifikationen und Weiterentwicklungen von Renault Sport.
Einstellblätter: Konfigurationen von Fahrwerk und Aufhängungen.
Dokumentation Evo 09: Weiterentwicklungen bei Motor, Bremsanlage und Getriebe.
FIA-Reglement: R3-Vorschriften für den jeweiligen Zeitraum.
Anhand der Renault-Sport-Kit-Nummer lässt sich das Fahrzeug mit seiner Originaldokumentation abgleichen. Sie muss zusammen mit der Teileliste und den Wartungsprotokollen aufbewahrt werden.
Unterschiede zwischen Clio R3, R3 Maxi und R3 Maxi Evo 09
Der Renault Clio R3 durchlief mehrere Weiterentwicklungen, um seine Leistung und seinen Einsatz bei Rallyes zu verbessern. Im Jahr 2009 stellte Renault Sport Technologies den R3 Maxi Evo 09 als ultimative Weiterentwicklung des R3 Maxi vor.
Motor: Weiterentwicklung, die die Leistung auf 250 ch erhöht.
Hinterradbremsen: Zweikolben-Bremssättel.
Getriebe: neue Getriebe.
Getriebe: kürzeres Übersetzungsverhältnis.
Vor jeder Bestellung muss daher die Version des F4R-Motors, des sequentiellen Getriebes, der Kardanwellen und der hinteren Bremssättel überprüft werden.
Tuning of the F4R RS 2.0 16V motor
Der 1.998 cm³ große saugmotor F4R RS leitet sich vom Motor des Renault Sport Clio III ab. In seiner R3-Maxi-Ausführung wird er speziell für den Rallyesport getunt.
Die Version Maxi Evo 09 leistet 250 ch. Bei diesem Leistungsniveau müssen die Überwachung der auf Sonderprüfungen zurückgelegten Kilometer sowie die Wartungen des Motors den Vorschriften von Renault Sport entsprechen.
Unterer Motorbereich: Rennkolben, Kolbenringe, Pleuel, Lager und Kurbelwelle.
Zylinderkopf: Ventile, Gleitanschläge, Stößel und Federn.
Ventilsteuerung: Nocken, Riemen, Riemenscheiben und Zubehör.
Ansaugung: Drosselklappe, Ansaugkrümmer und spezielle Leitungen.
Injektion: Einspritzdüsen und Komponenten des Kraftstoffsystems.
Zündung: Zündkerzen, Zündspulen und Elektronik.
Schmierung: Ölpumpe, Filter und Komponenten des schmiersystems.
Kühlung: Kühler, Wasserpumpe, Thermostat und Schläuche.
Dichtungen: Motor-Dichtungen, Zylinderkopfdichtung und Wellendichtungen.
Montage: Motorhalterungen und Befestigungen von Renault Sport.
Ansaugung, Injektion und Steuerung mit Elektronik
Der Clio R3 Maxi verfügt über eine Rennsportelektronik, die insbesondere die Steuerung des Motors sowie Funktionen im Zusammenhang mit dem Getriebe und der Datenerfassung gewährleistet.
Das Steuergerät, die Sensoren, die Injektion und der Kabelbaum müssen der installierten Renault Sport-Spezifikation entsprechen. Eine einzelne Änderung kann den Betrieb des gesamten Systems beeinträchtigen.
Ansaugsystem: Ansaugkrümmer, Drosselklappe, Manschetten und Leitungen.
Filterung: für Rallyes geeigneter Luftfilter.
Injektion: Einspritzdüsen, Verteilerleiste und Zubehör.
Steuerung: Rennsteuergerät und Sensoren.
Datenerfassung: Komponenten zur Datenaufzeichnung.
Kabelbaum: Stecker und Verkabelung von Renault Sport.
Auspuffanlage Renault Clio R3 Maxi
Die Auspuffanlage des Renault Clio R3 Maxi muss auf die Vorbereitung des Saugmotors F4R abgestimmt sein. Krümmer, Auspuffrohre und Schalldämpfer sind so aufeinander abgestimmt, dass sie optimal zusammenwirken.
Eine Auspuffanlage für einen serienmäßigen Clio III RS entspricht nicht unbedingt der R3-Rennspezifikation.
Krümmer: Für den Motor geeigneter Rennkrümmer.
Auspuffleitung: R3-Auspuffrohre und -Bauteile.
Schalldämpfer: Schalldämpfer, der die Lärmgrenzwerte einhält.
Montage: Dichtungen, Flansche, Schläuche und Schellen.
Schutz: Hitzeschilde und Wärmeisolierungen.
Sequentielles 6-Gang-Getriebe und Differential mit begrenztem schlupf
Das sequentielle 6-Gang-Klauengetriebe ist eines der charakteristischen Bauteile des Clio R3 Maxi. In Verbindung mit einem differential mit begrenztem schlupf ermöglicht es die optimale Nutzung der Traktion dieses Fronttrieblers bei Rallyes.
Der Evo 09 verfügt über ein kürzeres Übersetzungsverhältnis. Das Getriebe, das Sperrdifferenzial und die Antriebswellen müssen vor jedem Eingriff identifiziert werden.
Getriebe: Zahnräder, Klauen, Schieber, Wellen und Lager.
Endübersetzung: Drehmoment entsprechend der Version.
Sperrdifferenzial: Scheiben, Rampen und Überholungsteile.
Schaltung: sequenzieller Schalthebel und Gelenke.
Kupplung: Rennkupplungsscheibe, Mechanismus, Anschlag und hydraulische Betätigung.
Motor-Schwungrad: R3-spezifisches Motor-Schwungrad.
Antriebsstrang: Kardanwellen und Gelenke je nach Weiterentwicklung.
Schmierung: Öl gemäß den Vorgaben des Getriebes.
Bremsanlage Clio R3 Maxi: Asphalt und Schotter
Die Bremsanlage des Clio R3 Maxi variiert je nach Einsatz auf Asphalt oder Schotter. Die gängigen Konfigurationen sehen vorne auf Asphalt belüftete 330-mm-Bremsscheiben mit vier-kolben-bremssätteln vor.
Der R3 Maxi Evo 09 verfügt insbesondere über Zweikolben-Bremssättel hinten. Vor der Bestellung müssen die Abmessungen der Bremsscheiben und die Form der Bremsbeläge ermittelt werden.
Vorne auf Asphalt: belüftete Bremsscheiben, Bremssättel, 4-Kolben-Bremssättel und Bremsbeläge.
Vorne für unbefestigte Strecken: vordere bremsscheiben und Bremsbeläge entsprechend der Ausstattung für unbefestigte Strecken.
Hinten: hintere bremsscheiben, Bremssättel und Bremsbeläge je nach Ausführung.
Evo 09: Zweikolben-Bremssättel hinten und zugehörige Teile.
Bremsanlage: Hauptzylinder und Bremskraftverteilung.
Handbremse: Hydraulischer Bremshebel und Zubehör.
Hydraulik: Luftfahrtschläuche, Anschlüsse und Leitungen.
Bremsflüssigkeit: Hochtemperatur-Bremsflüssigkeit.
Fahrwerk und Radaufhängung für die Rallye
Das Fahrwerk des Renault Clio R3 Maxi wird mit Unterzügen und spezifischem Fahrwerk ausgestattet. Die einstellbaren Rennstoßdämpfer ermöglichen die Anpassung des Fahrzeugs an die Rallye-Bedingungen.
Die Konfiguration für Asphalt oder Schotter bestimmt die Fahrwerkshöhen, Federwege, Federn, Einstellungen für die Federung und Geometrien.
Vorne: macpherson-federbeine, Stoßdämpfer, Federn und Lagerschalen.
Vorderachse: Querlenker, Drehzapfen, Kugelgelenke und Gelenke.
Hinten: Stoßdämpfer, Federn und Komponenten der Hinterachse.
Geometrie: Einstellung von Sturz, Nachlauf und Spur.
Radnaben: Radnaben, radlager und Radbolzen.
Stabilisatoren: Stabilisatoren, Lager und Verbindungsstangen.
Felgen und Reifen Renault Clio R3 Maxi
In der Regel werden bei Rallye-Fahrten 17-Zoll-Felgen auf Asphalt und 15-Zoll-Felgen auf Schotter verwendet.
Die Wahl der Felgen hängt auch von den Abmessungen der Bremsanlage ab. Es müssen Durchmesser, Breite, Achsabstand, ET-Wert und Freiraum zu den Bremssätteln überprüft werden.
Asphalt: 17-Zoll-Felgen und Asphalt-Rallyereifen.
Schotter: verstärkte 15-Zoll-Felgen und Rallye-Schotterreifen.
Befestigung: Rennradbolzen und -muttern.
Zubehör: Ventile und Montagekomponenten.
Fahrzeuginnenraum und Rallye-Ausstattung
Der Fahrzeuginnenraum des Clio R3 Maxi ist auf Fahrer und Beifahrer ausgelegt und bietet direkten Zugang zum sequenziellen Schalthebel, zur hydraulischen Handbremse und zu den Bedienelementen.
Das Renault-Sport-Projekt setzte insbesondere Sicherheitsausrüstung von Sabelt ein, darunter Schalensitze mit Seitenschutz und Sechspunktgurte.
Fahrer: Schalensitz, Halterungen, Befestigungswinkel und Sicherheitsgurt.
Beifahrer: Schalensitz, Halterungen, Gurt und Fußstütze.
Lenkung: Rennlenkrad, Lenkradnabe und Distanzstück.
Bedienelemente: Schalthebel, Pedale und hydraulische Handbremse.
Kommunikation: Intercom Fahrer/Beifahrer.
Navigation: Beifahrerlampe und Zubehör.
Instrumentierung: Anzeige und Rennarmaturenbrett.
Verstärkte Karosserie, Überrollbügel und FIA-Sicherheitsvorrichtungen
Die Konstruktion eines Renault Clio R3 Maxi erfordert eine verstärkte und neu verschweißte Karosserie mit einem Mehrpunkt-Überrotllkäfig.
Die Dokumentation von Renault Sport beschreibt Änderungen an den Radkästen, den Stoßdämpfer-Radbefestigungen und bestimmten Elementen des fahrzeuginnenraums. Für den Einsatz auf Schotter wurden zudem zusätzliche Schweißnähte empfohlen.
Aufbau: Überrollbügel oder Überrollkäfig gemäß der R3-Definition.
Schutz: vorschriftsmäßige Überrollschutzvorrichtungen.
Rückhaltesystem: Schalensitze und Renn-Gurte.
Brandschutz: Löschanlage und Handfeuerlöscher, sofern vorgeschrieben.
Elektrizität: Ausschalter und Bedienelemente.
Besatzung: Helme, FHR/HANS, sofern vorgeschrieben, Rennanzüge, feuerfeste Unterwäsche, Handschuhe und Stiefel.
Die Ausrüstung muss den FIA-Normen und den in der Veranstaltungsordnung vorgeschriebenen Gültigkeitsdaten entsprechen.
Karosserie und Unterbodenschutz
Die Karosserie des Clio R3 Maxi ist an die Belastungen im Rallyesport angepasst. Die Radkästen, die Befestigungspunkte und bestimmte Bereiche der Karosserie werden bei der Konstruktion modifiziert.
Bei Schotterrallyes sind die Schutzvorrichtungen für Motor, Getriebe und Unterboden besonders wichtig.
Schutz: Motorenschutz, Getriebeschutz und Unterbodenschutz.
Karosserie: Kotflügel, Motorhaube undstoßstange gemäß der R3-Spezifikation.
Befestigungen: zugelassene Schnellverschlüsse.
Abschleppen: vorschriftsmäßige Haken und Gurte.
Schotter: Schmutzfänger und Spritzschutz.
Elektronik, Datenerfassung und Kraftstoffsystem
Das elektronische Steuerungssystem des Clio R3 Maxi umfasst die Steuerung des Motors, bestimmte Funktionen des Getriebes sowie die Datenerfassung.
Zur Fehlerdiagnose müssen das Steuergerät, der Kabelbaum, die Sensoren und die entsprechenden Renault-Sport-Teilenummern identifiziert werden.
Steuergerät: Renn-ECU.
Kabelbaum: Verkabelung von Motor und fahrzeuginnenraum.
Sensoren: Druck, Temperatur und umdrehungen pro minute.
Datenerfassung: Anzeige und Aufzeichnung von Daten.
Elektrizität: Batterie, Relais und Sicherungen.
Kraftstoff: Tank, Pumpe, Filter, Schläuche und Anschlüsse.
Beleuchtung: Scheinwerferleiste und Rallye-Zubehör.
Wartung und Rallye-Betreuung: Welche Teile sind einzuplanen?
Der Renault Clio R3 Maxi ist ein Kundenrennwagen, dessen Wartung entsprechend der auf den Sonderprüfungen zurückgelegten Kilometer geplant werden muss.
Renault Sport Technologies gab Wartungsempfehlungen für die wichtigsten Bauteile heraus. In einem Wartungsheft müssen insbesondere die Laufleistungen von Motor, Getriebe, Sperrdifferenzial, Antriebsstrang, Stoßdämpfern und Radnaben vermerkt werden.
Motor: Öl, Filter, Zündkerzen und Flüssigkeiten.
Getriebe: Öl und Wartungsmaterialien.
Antriebsstrang: Kardanwellen, Gelenke und Faltenbälge.
Bremsen: Bremsbeläge, Bremsscheiben und Hochtemperaturbremsflüssigkeit.
Kühlung: Schläuche, Schellen und Kühlflüssigkeit.
Fahrwerk: Kugelgelenke, Radlager, Radnaben und Spurstangen.
Felgen: Radbolzen, Radmuttern und Ventile.
Elektrizität: Relais, Sicherungen, Steckverbinder und Sensoren.
Wie wählt man die richtigen Teile für den Renault Clio R3 Maxi aus?
Die Bezeichnung „Clio R3“ reicht nicht immer aus, um ein Teil zu identifizieren. Die Versionen R3, R3 Maxi und R3 Maxi Evo 09 können unterschiedliche Komponenten verwenden.
Überprüfen Sie vor der Bestellung die Renault-Sport-Kit-Nummer, den F4R-Motor, die Getriebeversion, die Achsübersetzung, das Sperrdifferenzial, die Antriebswellen, die Bremssättel, die Bremsscheiben, die Aufhängungen und die Abmessungen der Felgen.
Auf diese Weise lassen sich die richtigen Teile für den Renault Clio R3 Maxi auswählen – sei es für einen Umbau des Motors, eine Überholung des sequentiellen Getriebes, eine Vorbereitung für Asphalt- oder Schotterrennen oder den Einsatz bei Rallyes.
Häufig gestellte Fragen zum Renault Clio R3 Maxi
Welcher Motor treibt den Renault Clio R3 Maxi an?
Er verfügt über den saug-F4R RS mit 1.998 cm³ Hubraum, einen Vierzylinder mit 16 Ventilen, der vom Renault Sport Clio III abgeleitet ist.
Welche Leistung entwickelt der Clio R3 Maxi Evo 09?
Der R3 Maxi Evo 09 leistet laut der von Renault Sport Technologies vorgelegten Spezifikation 250 ch.
Welches Getriebe hat der Clio R3 Maxi?
Ein sequentielles 6-Gang-Klauen-Getriebe, kombiniert mit einem differential mit begrenztem schlupf.
Welche Unterschiede gibt es zwischen dem R3 Maxi und dem R3 Maxi Evo 09?
Der Evo 09 verfügt insbesondere über einen 250-ch-Motor, Zweikolben-Bremssättel hinten, neue Getriebe und ein kürzeres Übersetzungsverhältnis.
Welche Felgen sollten beim Clio R3 Maxi verwendet werden?
Üblicherweise werden 17-Zoll-Felgen auf Asphalt und 15-Zoll-Felgen auf Schotter verwendet, sofern dies mit der Bremsleistung vereinbar ist.
Welche Teile sind für den Umbau eines Clio R3 Maxi erforderlich?
Die wichtigsten Komponenten betreffen den F4R-Motor, das sequentielle getriebe, das Sperrdifferenzial, die Antriebswellen, die Kupplung, die Bremsanlage, die Federung, die Felgen, die elektronik, den fahrzeuginnenraum und die Sicherheit.

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## Products

- [Kupplung Renault Clio R3 Max](https://www.gt2i.ch/de/renault-clio-r3-max/1009861-kupplung-renault-clio-r3-max.html): CHF 136,98
- [Bremsanlage Renault Clio R3 Max](https://www.gt2i.ch/de/renault-clio-r3-max/1009863-bremsanlage-renault-clio-r3-max.html): CHF 17,43
- [Filteranlage Renault Clio R3 Max](https://www.gt2i.ch/de/renault-clio-r3-max/1009876-filteranlage-renault-clio-r3-max.html): CHF 63,28
- [Schmierstoffe, Öle und Flüssigkeiten für den Renault Clio R3 Max](https://www.gt2i.ch/de/renault-clio-r3-max/1009877-schmierstoffe-ole-und-flussigkeiten-fur-den-renault-clio-r3-max.html): CHF 12,92