# BMW M3 E30 Gruppe A

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Wie bereitet man seinen BMW M3 E30 Gruppe A auf Rallye und Rennsport vor?
Der BMW M3 E30 der Gruppe A wurde von der BMW Motorsport GmbH entwickelt, wobei der Rennsport im Mittelpunkt des Projekts stand. Der ab 1986 auf den Markt gebrachte erste M3 diente direkt als Grundlage für die Homologation des Rennwagens.
Die FIA homologierte den BMW M3 am 2. März 1987 unter der Nummer A-5327 für die Gruppe A. Sein BMW S14-Saugmotor mit 2.302 cm³ Hubraum, sein Hinterradantrieb und sein spezielles Fahrwerk machen ihn zu einer besonders geeigneten Basis für den Motorsport.
Um einen M3 E30 der Gruppe A vorzubereiten, müssen jedoch zunächst Baujahr und Konfiguration ermittelt werden, bevor die Teile für Motor, Getriebe, Hinterachse, differential mit begrenztem schlupf, Bremsanlage, Fahrwerk, Felgen und Sicherheit ausgewählt werden können.
Technische Daten BMW M3 E30 Gruppe A
Entwicklung: BMW Motorsport GmbH
Modell: BMW M3 E30
Homologation: FIA A-5327 Gruppe A
Zulassungsdatum: 2. März 1987
Aufgelistete FIA-Erweiterungen: 42
Anordnung: längsmotor vorne, Hinterradantrieb
Motor: BMW S14
Typ: 4-Zylinder-Reihenmotor saug- ohne Turbolader
Zugelassener Zylinderhubraum: 2.302 cm³
Zylinderkopf: 16 Ventile
Ventilsteuerung: doppelnockenwellen
Getriebe: handschaltgetriebe, mit verschiedenen zugelassenen Varianten
Ausgleichsgetriebe: Hinterachse mit verschiedenen zugelassenen Achsübersetzungen
Vorderradaufhängung: McPherson-Federbeine
Hinterachsaufhängung: Einzelradaufhängung
Bremsen: Scheibenbremsen an allen vier Rädern mit mehreren Varianten der Gruppe A
Wichtig: Es gibt keine einheitliche Konfiguration des BMW M3 E30 der Gruppe A. Das Datenblatt A-5327 enthält zahlreiche Weiterentwicklungen, und bestimmte Erweiterungen sind ausdrücklich als für Rallyes ungültig gekennzeichnet. Eine Rennstreckenkonfiguration darf daher nicht automatisch auf ein Fahrzeug übertragen werden, das für historische Rallyes bestimmt ist.
Dokumentation und FIA-Homologation A-5327
Zur Restaurierung oder Vorbereitung eines BMW M3 E30 der Gruppe A ermöglichen das FIA-Homologationsblatt A-5327 und seine Ergänzungen die Identifizierung der Konfigurationen, die im Laufe der Karriere des Fahrzeugs verwendet wurden.
FIA-Zertifikat A-5327: Hauptdokument für die Homologation der Gruppe A.
FIA-Ergänzungen: Motor, Getriebe, Antriebsstrang, Achsübersetzungen, Fahrwerk, Bremsanlage, Lenkung, Felgen und Karosserie.
BMW Motorsport-Dokumentation: technische Informationen und Rennsport-Referenzen.
FIA-Anhang J: Gruppe-A-Reglement für den gesuchten Zeitraum.
Historischer Rennsport: Aktuelle Vorschriften und der zu berücksichtigende Historische Technische Pass (PTH).
Vorbereitung des BMW S14-Motors
Der BMW S14-Motor bildet das mechanische Herzstück des M3 E30. In seiner ursprünglichen homologierten Ausführung handelt es sich um einen 2.302 cm³ großen Vierzylinder-Saugmotor mit 16 Ventilen.
Die Vorbereitung muss ganzheitlich betrachtet werden. Da mehrere Motorweiterentwicklungen homologiert wurden, ist es nicht sinnvoll, allen M3 E30 der Gruppe A eine einheitliche Leistung zuzuweisen.
Unterer Motorbereich: Kolben, Kolbenringe, Pleuel, Lager und Kurbelwelle.
Zylinderkopf: Ventile, Ventilführungen, Ventilsitze und Ventilfedern.
Ventiltrieb: Nocken, Kette, Spanner und zugehörige Komponenten.
Ansaugsystem: Drosselklappen, Ansaugtrichter, Leitungen und Filter.
Injektion: Einspritzdüsen, Verteilerleiste und für den Einbau geeignete Komponenten.
Schmierung: Ölpumpe, Filter und Komponenten des schmiersystems.
Kühlung: Kühler, Wasserpumpe, Thermostat, Lüfter und Schläuche.
Ansaug- und Abgassystem
The intake area of the S14 motor must correspond to the chosen motor configuration. For a M3 used in rally racing, the filtration system must also provide effective protection against dust and spray.
Die Abgasanlage des BMW M3 E30 der Gruppe A muss mit dem Motorumbau und den geltenden Vorschriften im Einklang stehen. Krümmer, Rohrdurchmesser, Schalldämpfer und Anschlüsse sind als Einheit zu betrachten.
Ansaugsystem: Drosselklappen, Ansaugtrichter, Leitungen, Muffen und Luftfilter.
Kraftstoff: Pumpe, Filter, Regelung, Schläuche und Anschlüsse.
Auspuffanlage: Krümmer, Rennauspuff, abgas- schalldämpfer, Schläuche und Halterungen.
Schutz: Abschirmbleche und Hitzeschutzvorrichtungen.
Getriebe, Hinterachse und differential mit begrenztem schlupf
Der Antrieb ist eines der wesentlichen Merkmale des M3 E30 der Gruppe A. Der Motor überträgt seine Leistung über das Getriebe, die Gelenkwelle und die Hinterachse auf die Hinterräder.
Das Datenblatt A-5327 enthält verschiedene Varianten von Getriebe, Antriebswelle und Achsübersetzungen. Das Übersetzungsverhältnis muss entsprechend der Getriebeübersetzung, dem Reifendurchmesser und dem Profil der Sonderprüfungen gewählt werden.
Das differential mit begrenztem schlupf spielt ebenfalls eine wichtige Rolle für die Traktion des Fahrzeugs, insbesondere bei der Beschleunigung aus Kurven heraus.
Getriebe: Zahnradsatz, Wellen, Lager, Dichtungen und Ersatzteile.
Hinterachse: Kegelradpaare und angepasste Achsübersetzungen.
Ausgleichsgetriebe: Differential mit begrenztem schlupf und Komponenten für die Überholung.
Kupplung: Kupplungsscheibe, Mechanismus, Anschlag und Betätigung.
Schwungrad: an die Motor-/Kupplungskonfiguration angepasstes Schwungrad.
Antriebsstrang: Welle, Lager, Kupplungen, Kardanwellen und Gelenke.
Vorbereitung der Bremsanlage des BMW M3 E30 Gruppe A
Die Bremsanlage gehört zu den Baugruppen, die im Rahmen der Homologation A-5327 zahlreiche Weiterentwicklungen erfahren haben. Es gibt daher keinen einheitlichen scheibenaußendurchmesser oder Bremssattel, der für alle M3 der Gruppe A gilt.
Bevor Sie Bremsklötze für den BMW M3 E30 Gruppe A bestellen, ermitteln Sie bitte genau das Bremssattelmodell, die Form der Bremsklötze sowie den Durchmesser und die Dicke der Bremsscheiben.
Bremsanlage: Bremsscheiben, Bremssättel, Rennbremsbeläge, Bremssättel und Reparatursätze.
Hydraulik: Hauptzylinder, Schläuche in Luftfahrtqualität, Anschlüsse und Leitungen.
Bremsflüssigkeit: Hochtemperatur-Bremsflüssigkeit.
Kühlung: Kühlrippen und Kühlschläuche je nach Konfiguration.
Fahrwerk und Radaufhängung: Rallye, Asphalt oder andere Untergründe
Der M3 E30 verfügt vorne über McPherson-Federbeine und hinten über Einzelradaufhängung. Die Federung und das Fahrwerk wurden anschließend zahlreichen Weiterentwicklungen der Gruppe A unterzogen.
Bei Rallyes müssen Federung, Federweg, Fahrwerkshöhe und Geometrie an das Gelände angepasst werden. Eine Asphaltkonfiguration unterliegt nicht denselben Anforderungen wie ein Fahrzeug, das auf einem Untergrund mit geringerer Haftung eingesetzt wird.
Fahrwerk: macpherson-federbeine, Stoßdämpfer, Federn und Lagerschalen.
Fahrwerk: Querlenker, Kugelgelenke, Gelenke und Silentblöcke.
Radnaben: Radlager und zugehörige Komponenten.
Stabilisatoren: Stangen, Verbindungsstangen und Lager.
Lenkung: Zahnstange, Lenkstangen, Kugelgelenke und Lenksäulenkomponenten.
Felgen und Reifen
Die Felgen eines BMW M3 E30 Gruppe A müssen entsprechend der Bremsanlage, dem Fahrwerk, den Reifen und der zugelassenen Konfiguration ausgewählt werden.
Überprüfen Sie vor der Bestellung den Felgendurchmesser, die Felgenbreite, den Mittenspalt, die Einpresstiefe (ET), die Mittenbohrung und den Freiraum für die Bremssättel. Eine Felge, die mit einem straßenzugelassenen M3 E30 kompatibel ist, eignet sich nicht unbedingt für eine Gruppe-A-Montage.
Fahrzeuginnenraum, Überrollbügel und Sicherheit
Der fahrzeuginnenraum eines E30 M3 für den Rennsport muss eine präzise Fahrposition, eine gute Erreichbarkeit der Bedienelemente und den Schutz der Besatzung gewährleisten. Bei Rallyes muss die Ausstattung zudem den Beifahrer und dessen Ausrüstung berücksichtigen.
Fahrer: Schalensitz, Halterungen, Sicherheitsgurt, Lenkrad und Lenkradnabe.
Beifahrer: Schalensitz, Gurte, Fußstütze, Intercom und Beleuchtung.
Schutz: Überrollbügel oder überrotllkäfig sowie Überrollbügel-Schutzvorrichtungen.
Brandschutz: Feuerlöscher oder Löschanlage.
Elektrizität: Ausschalter und Bedienelemente.
Bei einem heute genutzten Fahrzeug müssen die Zulassungen und Gültigkeitsdaten der Sicherheitsausrüstung stets gemäß den geltenden Vorschriften überprüft werden.
Karosserie und Schutzvorrichtungen
Die Karosserie des M3 E30 ist speziell gestaltet, und bestimmte Weiterentwicklungen wurden während seiner Karriere in der Gruppe A zugelassen. Bei einer historischen Restaurierung muss die Karosserie daher im Einklang mit der nachgebildeten Epoche stehen.
Bei Rallyes müssen zudem freiliegende Bauteile geschützt und die für Reparaturen und das Abschleppen erforderlichen Ausrüstungen vorgesehen werden.
Schutz: Panzerungen und Unterbodenschutz.
Karosserie: Teile, die der gewählten Konfiguration entsprechen.
Rallye: Befestigungen, Haken oder Abschleppgurte sowie geeignete Schutzvorrichtungen.
Elektrizität: Batterie, Kabelbaum, Sicherungen, Relais und Instrumentierung.
Wie wählt man die richtigen Teile für einen BMW M3 E30 der Gruppe A aus?
Die bloße Bezeichnung „BMW M3 E30“ reicht nicht immer aus, um ein Rennteil zu identifizieren. Ein M3 der Gruppe A kann je nach Bauzeit, Rennsportart und den verwendeten Zulassungserweiterungen erhebliche Unterschiede aufweisen.
Prüfen Sie vor der Bestellung das Datenblatt A-5327 und die entsprechende Erweiterung, die Version des S14-Motors, das Getriebe und dessen Übersetzung, die Achsübersetzung, das Sperrdifferenzial, die Antriebskomponenten, die Bremsanlage, die Federung und die Felgenmaße.
Auf diese Weise lassen sich die richtigen Teile für den BMW M3 E30 Gruppe A auswählen und eine Vermischung einer Rallye-Konfiguration mit Weiterentwicklungen für die Rennstrecke vermeiden.
Häufig gestellte Fragen zum BMW M3 E30 Gruppe A
Wie lautet die Homologation des BMW M3 E30 Gruppe A?
Der BMW M3 E30 wurde am 2. März 1987 unter der FIA-Nummer A-5327 für die Gruppe A homologiert.
Welchen Motor hat der BMW M3 E30 Gruppe A?
Die ursprüngliche Homologationsspezifikation sieht den BMW S14 vor , einen 2.302 cm³ großen saug-Vierzylinder mit 16 Ventilen.
Ist der BMW M3 E30 der Gruppe A ein Hecktriebler?
Ja. Der Motor ist längs vorne eingebaut und treibt die Hinterräder über das Getriebe, die Gelenkwelle und die Hinterachse an.
Wie bereitet man einen BMW M3 E30 für die Rallye vor?
Bei der Vorbereitung müssen der S14-Motor, das Getriebe, die Hinterachse, das Sperrdifferenzial, die Bremsen, die Federung, die Lenkung, die Felgen, der Fahrzeuginnenraum und die Sicherheitsausstattung berücksichtigt werden, wobei die gewünschte Konfiguration und die geltenden Vorschriften einzuhalten sind.
Wie lässt sich überprüfen, ob ein Teil für einen M3 E30 der Gruppe A geeignet ist?
Das Teil muss mit dem FIA-Datenblatt A-5327, der für den Zeitraum geltenden Erweiterung und den tatsächlich am Fahrzeug verbauten Komponenten verglichen werden. Ein Teil, das für einen straßenzugelassenen M3 E30 bestimmt ist, ist nicht automatisch mit einer Gruppe-A-Konfiguration kompatibel.

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- [Bremsen BMW M3 E30 Gruppe A](https://www.gt2i.ch/de/bmw-m3-e30-gruppe-a/1009808-bremsen-bmw-m3-e30-gruppe-a.html): CHF 156,24
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