Jantes

Comment choisir des jantes de compétition ?

Le choix d'une jante de compétition commence par l'utilisation du véhicule. Sur circuit ou en course de côte, les caractéristiques recherchées peuvent notamment être orientées vers le poids, la précision du montage, les dimensions de pneumatiques utilisées et le dégagement du système de freinage. En rallye, rallycross ou autocross, les contraintes dépendent également du revêtement. Une utilisation sur terre ou sur un terrain dégradé peut imposer des sollicitations très différentes de celles rencontrées sur asphalte. En drift, la largeur de jante, le déport ET, la monte pneumatique et le dégagement disponible autour de la suspension et des freins sont particulièrement importants. Pour le off-road et le tout-terrain, les contraintes liées au terrain, aux chocs, aux pneumatiques et au poids du véhicule doivent également être prises en compte. Il n'existe donc pas une jante de compétition idéale pour toutes les disciplines. Le choix doit correspondre au véhicule, à sa préparation, aux pneumatiques et au règlement applicable. Diamètre et largeur : deux dimensions essentielles Une dimension telle que 7x17 correspond à une jante de 7 pouces de largeur et 17 pouces de diamètre. Le diamètre doit être compatible avec le pneumatique recherché et permettre le passage du système de freinage. La largeur de jante influence les dimensions de pneus pouvant être utilisées et l'encombrement de la roue vers l'intérieur comme vers l'extérieur du véhicule. Deux jantes de 17 pouces peuvent donc présenter des caractéristiques de montage très différentes selon leur largeur et leur déport.

Qu'est-ce que le déport ET d'une jante ?

Le déport ET correspond à la position du plan de fixation de la jante par rapport à son axe médian. Il est exprimé en millimètres et influence directement la position de la roue. À largeur identique, un ET plus faible déplace généralement la jante vers l'extérieur, tandis qu'un ET plus élevé la positionne davantage vers l'intérieur. La largeur et l'ET doivent cependant toujours être étudiés ensemble. Un déport inadapté peut entraîner un contact avec l'étrier de frein, la suspension ou le passage de roue, ou positionner la roue trop loin vers l'extérieur. En compétition, choisir le bon ET est donc particulièrement important pour adapter la position des roues à la configuration recherchée.

Pourquoi certaines jantes de compétition possèdent-elles des inserts ?

Une voiture de compétition peut connaître de très nombreux changements de roues au cours de son utilisation : changement de pneumatiques, réglages, interventions mécaniques ou changements de conditions de piste. Certaines jantes de compétition disposent d'inserts au niveau des points de fixation, permettant selon leur conception de disposer d'une zone adaptée aux contraintes liées aux montages et démontages répétés. Ces inserts sont propres à certaines gammes et ne sont pas présents sur toutes les jantes destinées au sport automobile.

Pourquoi le poids d'une jante est-il important ?

La jante fait partie des masses non suspendues et constitue également une masse en rotation. Son poids peut donc être un critère important dans le choix d'une jante destinée à une voiture sportive ou de compétition. Il ne faut toutefois pas rechercher systématiquement la jante la plus légère. Le choix doit également tenir compte de la résistance nécessaire, du terrain, des pneumatiques et des contraintes de la discipline. Une jante destinée à une utilisation intensive sur terrain dégradé peut ainsi répondre à un cahier des charges très différent d'une jante développée principalement pour une utilisation sur circuit.

Jantes moulées, Flow Forming ou forgées : quelles différences ?

Différentes technologies de fabrication sont utilisées selon les modèles. Les jantes moulées sont fabriquées à partir d'un alliage coulé dans un moule et représentent une grande partie des jantes disponibles. Le Flow Forming ajoute une opération de mise en forme permettant au fabricant de travailler notamment certaines caractéristiques mécaniques et le poids de la jante. Les jantes forgées utilisent un procédé de fabrication différent, particulièrement recherché sur certaines applications exigeantes pour obtenir un rapport entre masse et résistance adapté au cahier des charges. Le procédé de fabrication ne doit cependant pas être considéré seul : la conception de la jante et son utilisation prévue restent déterminantes.

Qu'est-ce que l'entraxe PCD d'une jante ?

L'entraxe, également appelé PCD, indique le nombre de points de fixation et le diamètre du cercle sur lequel ils sont répartis. Une jante 4x108 possède ainsi quatre points de fixation répartis sur un diamètre de 108 mm. L'entraxe doit correspondre au véhicule ou au moyeu utilisé, mais cette information ne suffit pas pour déterminer la compatibilité. Même entraxe ne signifie pas même compatibilité. Il faut également contrôler le diamètre, la largeur, l'ET, l'alésage central, la visserie et le dégagement du système de freinage.

Alésage direct ou bague de centrage : quelle différence ?

L'alésage central correspond au diamètre de l'ouverture située au centre de la jante. Certaines jantes sont directement usinées avec un alésage correspondant au moyeu du véhicule. Aucune bague supplémentaire n'est alors nécessaire. D'autres possèdent volontairement un alésage plus important afin qu'une même jante puisse être adaptée à plusieurs applications. Une bague de centrage spécifique au véhicule permet alors d'adapter précisément le diamètre de la jante à celui du moyeu. Lorsque cette configuration est prévue, la bague de centrage adaptée est généralement fournie en fonction du véhicule sélectionné. La bague assure le centrage mais ne modifie ni l'entraxe, ni l'ET, ni les autres caractéristiques de la jante.

Pourquoi faut-il vérifier le passage des étriers de frein ?

Une jante possédant le bon diamètre, le bon entraxe et le bon ET peut malgré tout entrer en contact avec un étrier de frein. La forme du voile et des branches détermine en effet une partie de l'espace disponible autour du système de freinage. Ce point est particulièrement important sur une voiture équipée de gros étriers ou d'un kit gros freins. Dans certaines configurations, un élargisseur de voie peut permettre de déplacer la jante vers l'extérieur afin d'obtenir le dégagement nécessaire. Cette modification influence cependant la position globale de la roue. Il faut donc vérifier l'espace disponible dans l'aile, la visserie et la compatibilité du montage avec l'utilisation du véhicule.

Portée plate, conique ou sphérique : quelle visserie utiliser ?

La fixation d'une jante ne dépend pas uniquement du diamètre et du pas des vis ou goujons. Il existe différents types de portées de visserie, notamment plates, coniques et sphériques. La portée utilisée doit correspondre à celle prévue par la jante. Une vis à portée sphérique provenant d'une jante d'origine n'est donc pas automatiquement compatible avec une jante nécessitant une portée conique. Lors du changement de jantes, il faut contrôler le diamètre, le pas du filetage, la longueur et le type de portée. La visserie d'origine ne doit donc jamais être considérée comme systématiquement réutilisable avec une jante de seconde monte.

Jantes de seconde monte : pourquoi changer les jantes d'origine ?

Les jantes de seconde monte permettent de modifier une voiture de série pour différentes raisons. Le changement peut être principalement esthétique, avec un dessin plus sportif, plus moderne ou au contraire inspiré d'un style historique. Un second jeu de roues peut également être utilisé pour les pneus hiver, permettant de disposer de deux ensembles complets et d'éviter de démonter les pneumatiques à chaque changement de saison. Enfin, il est possible de rechercher un changement de diamètre ou de largeur pour modifier la monte pneumatique ou accompagner une préparation. Dans tous les cas, les nouvelles dimensions doivent rester compatibles avec le véhicule et son utilisation. Jantes au design classique, historique ou emblématique Certaines jantes reprennent l'esthétique de designs connus du sport automobile ou de modèles historiques. Il peut s'agir de rééditions, de nouvelles productions reprenant un dessin classique ou de modèles modernes directement inspirés de styles emblématiques. Ces jantes sont particulièrement intéressantes pour les voitures anciennes, youngtimers, véhicules historiques de compétition ou préparations recherchant un style correspondant à une époque. Le choix esthétique ne dispense cependant jamais de contrôler les caractéristiques techniques nécessaires au montage.

Quelles règles respecter pour des jantes de seconde monte sur route ?

Sur une voiture de série utilisée sur route, la possibilité physique de monter une jante ne suffit pas à garantir que la configuration soit adaptée. Il faut respecter les dimensions et équivalences applicables au véhicule, notamment lorsque le diamètre ou la largeur des jantes et pneumatiques sont modifiés. La roue doit également rester correctement positionnée dans la carrosserie. Une jante ou un pneumatique ne doit pas dépasser de la carrosserie pour une configuration destinée à circuler légalement sur route. Il faut enfin vérifier l'espace disponible avec la suspension, les passages de roues et le système de freinage, y compris lorsque les roues sont braquées et lorsque la suspension travaille.

Faut-il prévoir les capteurs TPMS avec des jantes de seconde monte ?

Oui, lorsque la voiture possède un système de surveillance de la pression des pneus TPMS utilisant des capteurs installés au niveau des roues. Lors du montage de nouvelles jantes, il faut vérifier l'emplacement et la compatibilité du capteur TPMS avec la jante et la valve utilisée. Selon le véhicule et le système, les capteurs d'origine peuvent parfois être transférés sur les nouvelles roues ou un second jeu de capteurs compatibles peut être installé. Ce point est particulièrement important lorsqu'un second jeu de jantes est destiné aux pneus hiver : disposer d'un jeu complet avec ses propres valves et capteurs TPMS peut faciliter les changements saisonniers. Selon le véhicule, les nouveaux capteurs peuvent également nécessiter un apprentissage, une programmation ou une procédure de reconnaissance.

Peut-on utiliser des élargisseurs de voie avec des jantes ?

Un élargisseur de voie placé entre le moyeu et la jante déplace la roue vers l'extérieur. Il peut notamment être utilisé lorsqu'il est nécessaire d'obtenir davantage de dégagement entre les branches de la jante et l'étrier de frein ou dans le cadre d'une configuration spécifique. Son épaisseur modifie cependant le déport effectif du montage. Il faut donc contrôler la position de la roue dans l'aile et utiliser une visserie ou un système de fixation adapté à l'épaisseur ajoutée. Sur une voiture de série destinée à la route, la configuration finale doit rester conforme aux exigences applicables.

Quelle taille de pneu monter sur une jante ?

Le choix d'une jante doit toujours anticiper celui des pneumatiques. Chaque dimension de pneu possède une plage de largeurs de jantes adaptée. Le diamètre extérieur de l'ensemble doit également rester cohérent avec la configuration du véhicule. En compétition, le choix dépend du règlement, de la discipline, du véhicule et du pneumatique utilisé. Sur une voiture de série destinée à circuler sur route, il faut respecter les dimensions et équivalences de pneumatiques applicables au véhicule. Les correspondances entre dimensions de pneus et largeurs de jantes constituent un sujet technique à part entière, mais elles doivent être prises en compte avant de choisir ses nouvelles roues. GT2i propose des jantes pour la compétition automobile et la seconde monte, avec des modèles adaptés au circuit, rallye, drift, autocross, rallycross, off-road et autres disciplines, ainsi que des jantes destinées aux voitures sportives, anciennes et aux changements de monte sur véhicules de série.