Olio motore

L'olio motore lubrifica le parti meccaniche, contribuisce a ridurre l'attrito e l'usura, favorisce la dissipazione del calore e aiuta a mantenere pulito il motore grazie alla sua formulazione e ai suoi additivi.

Entrambi gli oli appartengono alla stessa classe SAE di comportamento a bassa temperatura, ma presentano classi di viscosità a caldo diverse. La scelta dipende dalle norme e dalle omologazioni richieste dal costruttore.

Non necessariamente. Un olio 10W-60 presenta una classe di viscosità a caldo diversa, ma è adatto solo se il motore e le sue condizioni di funzionamento lo consentono. Una viscosità eccessiva può essere inadeguata.

La lettera W si riferisce alla classificazione delle proprietà di viscosità a bassa temperatura. Il primo numero caratterizza determinati requisiti di funzionamento a freddo, mentre il secondo indica una classe di viscosità ad alta temperatura.

Queste denominazioni si riferiscono agli oli base e alle formulazioni utilizzate. Le prestazioni effettive dipendono anche dagli additivi, dalle norme e dalle omologazioni del prodotto. Un olio sintetico non è automaticamente compatibile con tutti i motori.

La viscosità HTHS caratterizza il comportamento di un olio in condizioni standardizzate di alta temperatura e forte taglio. È una delle proprietà importanti per alcune norme e applicazioni motoristiche.

È necessario verificare il grado SAE, le norme di prestazione e le omologazioni del costruttore previste per il motore. Occorre inoltre tenere conto della compatibilità con i dispositivi di controllo delle emissioni e delle condizioni d’uso.

Solo se le sue specifiche e il suo campo di applicazione corrispondono ai requisiti del motore e del veicolo. Alcuni oli da competizione non soddisfano i requisiti di manutenzione o di controllo delle emissioni delle moderne autovetture da strada.

È necessario selezionare un olio conforme alle specifiche del costruttore o del preparatore. Occorre tenere conto della viscosità, della stabilità termica e dei requisiti di ingrassaggio del turbocompressore (di sovralimentazione).

Alcuni oli presentano tenori controllati di ceneri solfatate, fosforo e zolfo per soddisfare i requisiti dei motori dotati di dispositivi di abbattimento delle emissioni. È necessario verificare le norme e le omologazioni esatte.

Una viscosità più elevata può modificare la pressione misurata nel circuito, ma una pressione più alta non garantisce un migliore ingrassaggio. Il grado deve rimanere adeguato alle caratteristiche del motore.

La scelta dipende dal tipo di motore, dalla sua messa a punto, dalle temperature dell’olio e dalle condizioni di utilizzo. È necessario dare la priorità alle raccomandazioni del produttore del lubrificante e del preparatore del motore.

La frequenza dipende dalle indicazioni del costruttore, dal lubrificante e dall’utilizzo. Nelle competizioni, gli intervalli possono essere definiti in base alle ore di funzionamento, alle gare o alle analisi dell’olio.

Una miscelazione può alterare le proprietà del lubrificante ottenuto. Per un rabbocco, è preferibile utilizzare un olio conforme alle specifiche raccomandate. La miscelazione non garantisce il mantenimento di tutte le prestazioni o omologazioni dichiarate.

Il filtro dell'olio deve essere sostituito secondo le prescrizioni di manutenzione applicabili. La sua sostituzione in occasione del cambio dell’olio è generalmente raccomandata per evitare di mantenere un elemento filtrante carico di contaminanti.