Plaquettes de frein arrière MMR RP650 Fast Road - BMW M2 G87 M3 G80 G81 M4 G82 G83
Référence :
MMR27-1602-R
Réf. fournisseur :
MMR27-1602-R
Les plaquettes de frein arrière MMR RP650 Fast Road pour BMW M2 G87, M3 G80/G81 et M4 G82/G83 ont été développées par MMX Performance afin d'offrir une endurance et une constance de freinage supérieures aux plaquettes d'origine. Destinées à une utilisation routière sportive ainsi qu'à des sorties circuit occasionnelles, elles permettent de conserver un freinage efficace même lors des sollicitations les plus intenses.
Les ingénieurs MMX ont développé un composé spécifique à base de fibres d'aramide offrant un excellent équilibre entre mordant à froid, stabilité thermique et endurance. Avec un coefficient de friction de 0,42 ? et une plage de fonctionnement comprise entre 450°C et 650°C, les RP650 garantissent des performances constantes même lorsque les températures de freinage augmentent fortement.
Cette technologie permet de limiter efficacement le phénomène de fading lors des freinages répétés tout en conservant un excellent ressenti à la pédale. Contrairement à certaines plaquettes typées compétition, elles ne nécessitent aucune montée en température préalable et délivrent immédiatement un freinage performant dès les premiers kilomètres.
Leur polyvalence les rend parfaitement adaptées aux BMW M2, M3 et M4 G8x utilisées quotidiennement mais régulièrement sollicitées lors de conduites sportives, de journées circuit ou d'utilisations intensives sur route.
Les plaquettes de frein arrière MMR RP650 bénéficient également de l'homologation ECE R90, garantissant leur conformité aux normes européennes en matière de sécurité et de performances. Cette certification valide notamment leurs performances à froid, leur stabilité de friction, leur résistance thermique, leur compressibilité ainsi que leur comportement global dans les conditions d'utilisation les plus exigeantes.
Une amélioration idéale pour les propriétaires de BMW M2, M3 et M4 G8x souhaitant bénéficier d'un freinage arrière plus endurant, plus constant et parfaitement adapté à une conduite dynamique sans compromettre le confort d'utilisation au quotidien.
En général, un freinage brusque sur route génère une décélération d'environ 1 à 1,1 G. À ce niveau, l'ABS se déclenche sur les véhicules qui en sont équipés. Un freinage modéré est nécessaire pour roder correctement les disques et les plaquettes de frein. Une force de freinage d'environ 0,8 G, juste en dessous du seuil d'intervention de l'ABS, correspond à l'effort de pédale que vous devez généralement exercer.
Une fois l'installation terminée, effectuez 10 séries de freinages de 100 km/h (60 mph) à 10-15 km/h (5-10 mph). À la fin de chaque freinage, effectuez une accélération pour revenir à environ 100 km/h (60 mph) en vue du freinage suivant (la vitesse exacte n'est pas critique).
Lorsque vous ralentissez jusqu’à environ 5-10 mph (10-15 km/h), il n’est pas nécessaire de regarder le compteur de vitesse ; gardez les yeux sur la route et estimez votre vitesse à la fin de chaque cycle. Ne vous arrêtez pas complètement, car cela imprimerait la matière des plaquettes sur le disque, risquant de provoquer des vibrations.
Au 8e ou 9e arrêt, une odeur caractéristique devrait se dégager des freins. De la fumée peut également apparaître après plusieurs arrêts. De plus, au 8e ou 9e arrêt, certaines matières de friction présenteront un « green fade ». Il s'agit d'un léger affaiblissement des freins. Cet affaiblissement se stabilisera, mais ne disparaîtra pas complètement tant que les freins ne se seront pas refroidis.
Les ingénieurs MMX ont développé un composé spécifique à base de fibres d'aramide offrant un excellent équilibre entre mordant à froid, stabilité thermique et endurance. Avec un coefficient de friction de 0,42 ? et une plage de fonctionnement comprise entre 450°C et 650°C, les RP650 garantissent des performances constantes même lorsque les températures de freinage augmentent fortement.
Cette technologie permet de limiter efficacement le phénomène de fading lors des freinages répétés tout en conservant un excellent ressenti à la pédale. Contrairement à certaines plaquettes typées compétition, elles ne nécessitent aucune montée en température préalable et délivrent immédiatement un freinage performant dès les premiers kilomètres.
Leur polyvalence les rend parfaitement adaptées aux BMW M2, M3 et M4 G8x utilisées quotidiennement mais régulièrement sollicitées lors de conduites sportives, de journées circuit ou d'utilisations intensives sur route.
Les plaquettes de frein arrière MMR RP650 bénéficient également de l'homologation ECE R90, garantissant leur conformité aux normes européennes en matière de sécurité et de performances. Cette certification valide notamment leurs performances à froid, leur stabilité de friction, leur résistance thermique, leur compressibilité ainsi que leur comportement global dans les conditions d'utilisation les plus exigeantes.
Une amélioration idéale pour les propriétaires de BMW M2, M3 et M4 G8x souhaitant bénéficier d'un freinage arrière plus endurant, plus constant et parfaitement adapté à une conduite dynamique sans compromettre le confort d'utilisation au quotidien.
- Mélange haute performance homologué ECE R90
- Excellente efficacité dès les basses températures
- Résistance élevée au fading lors des freinages intensifs
- Compatible avec un usage route sportive et trackday
- Remplacement direct des plaquettes d'origine
- Compatible avec les disques performance MMX
- Freinage progressif et silencieux
- Construction rainurée et chanfreinée
- Sensation de pédale précise et constante
En général, un freinage brusque sur route génère une décélération d'environ 1 à 1,1 G. À ce niveau, l'ABS se déclenche sur les véhicules qui en sont équipés. Un freinage modéré est nécessaire pour roder correctement les disques et les plaquettes de frein. Une force de freinage d'environ 0,8 G, juste en dessous du seuil d'intervention de l'ABS, correspond à l'effort de pédale que vous devez généralement exercer.
Une fois l'installation terminée, effectuez 10 séries de freinages de 100 km/h (60 mph) à 10-15 km/h (5-10 mph). À la fin de chaque freinage, effectuez une accélération pour revenir à environ 100 km/h (60 mph) en vue du freinage suivant (la vitesse exacte n'est pas critique).
Lorsque vous ralentissez jusqu’à environ 5-10 mph (10-15 km/h), il n’est pas nécessaire de regarder le compteur de vitesse ; gardez les yeux sur la route et estimez votre vitesse à la fin de chaque cycle. Ne vous arrêtez pas complètement, car cela imprimerait la matière des plaquettes sur le disque, risquant de provoquer des vibrations.
Au 8e ou 9e arrêt, une odeur caractéristique devrait se dégager des freins. De la fumée peut également apparaître après plusieurs arrêts. De plus, au 8e ou 9e arrêt, certaines matières de friction présenteront un « green fade ». Il s'agit d'un léger affaiblissement des freins. Cet affaiblissement se stabilisera, mais ne disparaîtra pas complètement tant que les freins ne se seront pas refroidis.
