FMINT24 è un intercooler ad alte prestazioni per piattaforme MQB con motore EA888 GEN4. È stato prodotto, progettato e testato presso la nostra sede centrale di Gloucester, nel Regno Unito. Durante il processo di sviluppo, ci siamo concentrati sul miglioramento dell'efficienza e delle prestazioni del motore EA888 GEN4.
L'obiettivo era quello di sviluppare un intercooler che sfruttasse tutto lo spazio disponibile nella posizione dell'intercooler originale OEM e di garantire una riduzione della temperatura dell'aria di aspirazione, senza alcun effetto negativo sulla pressione di sovralimentazione o sul raffreddamento del motore e della trasmissione.
Nel telaio MQB, l'alloggiamento dell'intercooler è particolarmente piccolo e confinato in uno spazio ridotto, poiché ospita non solo l'intercooler, ma anche il radiatore e il condensatore dell'aria condizionata.
In teoria, il pannello anteriore è un sandwich che ospita i componenti ausiliari di raffreddamento. Ciò significa che per aumentare le dimensioni dell'intercooler senza compromettere le prestazioni dei componenti circostanti, e con pochissimo spazio aggiuntivo a disposizione, può essere molto difficile ottenere il mix perfetto di un intercooler ad alto flusso in una posizione così ravvicinata.
Gli ingegneri di Forge che si occupano di ricerca e sviluppo hanno iniziato con l'idea di montare l'intercooler esistente per la piattaforma MK7 sulla VW Golf R MK8 in fase di sviluppo.
Una volta completata l'installazione, gli ingegneri hanno cercato di determinare se l'intercooler potesse essere riprogettato aumentando le dimensioni di ingresso e uscita, incrementando la capacità volumetrica per aumentare la portata e preparando il progetto per funzionare bene con i motori Tier 3 ed EA888 Gen 4 altamente ottimizzati.
Il progetto è stato creato utilizzando una combinazione di software di scansione e metodi di misurazione tradizionali.
È stato poi perfezionato dai nostri programmi di simulazione della dinamica del flusso (CFD) e i serbatoi finali sono stati inizialmente creati con stampanti 3D. In questo modo è stato garantito un adattamento perfetto al veicolo prima di produrre prototipi stampati o serbatoi lavorati pronti per le prove al banco.
Sono state progettate diverse configurazioni di deflettori e sono stati simulati i flussi per garantire il massimo rendimento del nucleo, assicurando al contempo il mantenimento di tutte le sue capacità di raffreddamento e l'utilizzo dell'intero volume del nucleo interno per ottenere prestazioni ottimali.
Con l'aumento delle dimensioni di ingresso e uscita, Forge Motorsport ha rivolto la sua attenzione alla progettazione dei tubi in silicone.
Nell'interesse della fluidità, è stato creato un gradino all'interno del tubo, in modo che quando il tubo incontra i lati caldo e freddo delle giunzioni di ingresso e uscita, la transizione è trasparente, limitando il disturbo del flusso d'aria ed evitando turbolenze indesiderate. Per facilitare ulteriormente il flusso, gli ingressi e le uscite sono stati aumentati a 76 mm rispetto alle dimensioni OEM di 63 mm, il che equivale a un aumento del 45% della superficie.
Le considerazioni sullo spazio e la progettazione intelligente hanno portato gli ingegneri a produrre diversi nuclei intercooler con diverse configurazioni di alette e capacità interne. A seconda del design del nucleo, i risultati dei test hanno portato alla scelta di un design a barre e piastre con oltre l'83% di volume in più rispetto all'intercooler OEM e con un aumento del 10% dell'area frontale.
para :
Audi S3 2.0 TSI (8Y Chassis) — Audi S3 Sportback 2.0 TSI (8Y Chassis)
Cupra Formentor VZ1, VZ2, VZ3 — Cupra Leon VZ1, VZ2, VZ3
Volkswagen Golf Mk8 Clubsport 45 — Volkswagen Golf Mk8 GTI — Volkswagen Golf Mk8 R
