FMINT24 ist ein leistungsstarker Zwischenkühler für MQB-Plattformen mit dem Triebwerk EA888 GEN4. Er wurde am Hauptsitz in Gloucester, Großbritannien, produziert, entwickelt und getestet. Während des gesamten Entwicklungsprozesses haben wir uns bemüht, die Effizienz und Leistung des EA888 GEN4-Triebwerks zu verbessern.
Ziel war es, einen Zwischenkühler zu entwickeln, der den gesamten verfügbaren Platz in der ursprünglichen Position des OEM-Zwischenkühlers nutzt, und sicherzustellen, dass die Temperatur der Ansaugluft reduziert wird, ohne negative Auswirkungen auf den Ladedruck oder die Kühlung von Motor und Getriebe zu haben.
Im MQB-Chassis ist das Ladeluftkühlergehäuse besonders klein und auf engstem Raum untergebracht, da es nicht nur den Ladeluftkühler, sondern auch den Kühler und den Klimakondensator beherbergt.
Theoretisch ist die Frontplatte ein Sandwich, in dem die Hilfskühlkomponenten untergebracht sind. Das bedeutet, dass es bei einer Vergrößerung des Kühlers, ohne die Leistung der umgebenden Elemente zu beeinträchtigen, und mit sehr wenig zusätzlichem verfügbarem Platz sehr schwierig sein kann, die perfekte Mischung eines Hochleistungskühlers in einer solchen Nähe zu erreichen.
Die Forge-Ingenieure in Forschung und Entwicklung gingen von der Vorgabe aus, den vorhandenen Zwischenkühler für die MK7-Plattform in den in der Entwicklung befindlichen VW Golf R MK8 einzubauen.
Nach Abschluss der Installation versuchten die Ingenieure herauszufinden, ob der Zwischenkühler überarbeitet werden könnte, indem die Ein- und Auslassgrößen vergrößert, die volumetrische Kapazität zur Erhöhung des Durchsatzes erhöht und das Design so vorbereitet wird, dass es mit hochoptimierten Tier-3- und EA888 Gen 4-Motoren gut funktioniert.
Das Design wurde mithilfe einer Kombination aus Scansoftware und traditionellen Messmethoden erstellt.
Es wurde dann mit unseren Programmen zur Simulation der Strömungsdynamik (CFD) verfeinert, und die Endtanks wurden ursprünglich mit 3D-Druckern erstellt. So konnte sichergestellt werden, dass die Passform am Fahrzeug perfekt war, bevor gegossene Prototypen oder bearbeitete Tanks hergestellt wurden, die für Tests auf dem Prüfstand bereit waren.
Es wurden verschiedene Leitblechkonfigurationen entworfen und Strömungen simuliert, um sicherzustellen, dass die maximale Leistung erreicht wurde, damit der Kern optimal funktioniert, während gleichzeitig sichergestellt wurde, dass alle seine Kühlkapazitäten aufrechterhalten wurden und das gesamte Volumen des inneren Kerns für eine optimale Leistung genutzt wurde.
Mit zunehmender Größe der Ein- und Auslassöffnungen richtete Forge Motorsport sein Augenmerk auf die Gestaltung der Silikonschläuche.
Um die Strömung zu verbessern, schufen sie eine Stufe im Inneren des Schlauchs, so dass, wenn der Schlauch auf die heiße und kalte Seite der Ein- und Auslassübergänge trifft, der Übergang transparent ist, wodurch der Luftstrom weniger gestört wird und unerwünschte Turbulenzen vermieden werden. Um den Fluss noch weiter zu erleichtern, wurden die Ein- und Auslässe im Vergleich zur OEM-Größe von 63 mm auf 76 mm vergrößert, was einer Flächenvergrößerung um 45 % entspricht.
Die Berücksichtigung von Platz und intelligentem Design veranlasste die Ingenieure, mehrere Ladeluftkühlerkerne mit unterschiedlichen Lamellenkonfigurationen und internen Kapazitäten zu produzieren. Je nach Kerndesign führten die Testergebnisse zur Wahl eines Stab- und Plattendesigns mit mehr als 83 % mehr Volumen im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler und einer um 10 % größeren Frontfläche.
Kompatible Fahrzeuge:
Audi S3 2.0 TSI (8Y Chassis) - Audi S3 Sportback 2.0 TSI (8Y Chassis) - Audi S3 Sportback 2.0 TSI (8Y Chassis)
Cupra Formentor VZ1, VZ2, VZ3 - Cupra Leon VZ1, VZ2, VZ3
Volkswagen Golf Mk8 Clubsport 45 - Volkswagen Golf Mk8 GTI - Volkswagen Golf Mk8 R
