Kit stroker ZRP 1984 cm³ Audi - Volkswagen 1.8 Turbo 20V 06A avec pistons Wiseco AP Series
Référence :
KIT-STROKER-5
Le kit stroker ZRP 1984 cm³ avec pistons Wiseco AP Series est destiné aux moteurs Audi et Volkswagen 1.8 Turbo 20 soupapes de type 06A. Il réunit un vilebrequin à course allongée, des bielles forgées ZRP et des pistons forgés Wiseco AP Series pour les préparations moteur à très forte puissance.
Cette configuration associe une course de 92,8 mm, des bielles de 144,0 mm d’entraxe et un alésage de 82,50 mm pour porter la cylindrée à 1984 cm³. Le rapport volumétrique annoncé est de 8,8:1.
Le vilebrequin ZRP C-AUD-001L est usiné dans la masse en acier 4340. Il est associé aux bielles forgées en I renforcées ZRP R-AUD-006-IR et aux pistons forgés Wiseco AP Series 23703-825, prévus pour cette configuration stroker.
Caractéristiques techniques
- Application moteur : Audi et Volkswagen 1.8 Turbo 20V, bloc 06A
- Cylindrée obtenue : 1984 cm³
- Course : 92,8 mm
- Entraxe des bielles : 144,0 mm
- Profil des bielles : en I renforcé
- Pistons : forgés Wiseco AP Series, pour applications à très forte puissance
- Alésage : 82,50 mm
- Rapport volumétrique annoncé : 8,8:1
- Joint de culasse de référence : épaisseur 1,35 mm, diamètre 83,00 mm
- Position du piston au point mort haut : 0,10 mm sous le plan de joint du bloc
Composition du kit
- 1 vilebrequin ZRP C-AUD-001L : usiné dans la masse en acier 4340, course de 92,8 mm.
- 1 jeu de bielles forgées ZRP R-AUD-006-IR : profil en I renforcé, entraxe de 144,0 mm.
- 1 jeu de pistons forgés Wiseco AP Series 23703-825 : pour un alésage de 82,50 mm.
Informations de montage
Ce kit est destiné à une préparation du bas moteur. L’alésage et les jeux de fonctionnement doivent être contrôlés et adaptés aux prescriptions des composants avant l’assemblage.
Le rapport volumétrique de 8,8:1 est annoncé pour la configuration de référence avec un joint de culasse de 1,35 mm d’épaisseur et de 83,00 mm de diamètre, ainsi qu’une position du piston de 0,10 mm sous le plan de joint du bloc au point mort haut. Ces paramètres doivent être vérifiés sur le moteur lors du montage.
