Bremsscheiben auf Nabe

Bremsscheiben mit centraler Schale werden zur Verbesserung oder Anpassung der Bremssysteme von Sport- und Rennwagen eingesetzt. Im Gegensatz zu einer einteiligen Bremsscheibe bestehen sie aus einer Reibfläche und einer separaten zentralen Schale, die in der Regel aus Aluminium gefertigt ist. Diese Bauweise ermöglicht es, das Gesamtgewicht zu optimieren und verschiedene Befestigungslösungen anzubieten, die auf die thermischen Belastungen beim Bremsen abgestimmt sind.

Ob bei Rallyes, auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen – wiederholtes Bremsen setzt die Bremsscheiben hohen Temperaturen aus. Bremsscheiben mit separatem Mantel können diesen Belastungen dank ihrer Konstruktion standhalten und ermöglichen es bei bestimmten Modellen zudem, die Original-Bremssättel beizubehalten oder nur die abgenutzten Bremsbeläge auszutauschen.

Aufbau von Bremsscheiben mit Aluminium-Träger

Eine zweiteilige Bremsscheibe besteht aus einer Reibfläche, die in der Regel aus Gusseisen gefertigt ist, und einem Gehäuse, das die Befestigung an der Nabe gewährleistet. Durch die Verwendung eines Gehäuses aus Aluminium lässt sich das Gewicht dieses zentralen Teils im Vergleich zu einer vollständig aus Gusseisen gefertigten Bauweise je nach Abmessungen und verwendeten Materialien reduzieren.

Die Reibflächen können glatt, gerillt oder durchbohrt sein und verfügen über Belüftungssysteme sowie Eigenschaften, die je nach Hersteller variieren. Die Wahl der Bauweise hängt insbesondere von den Betriebstemperaturen, den mechanischen Belastungen und dem vorgesehenen Einsatzzweck ab.

Reduzierung der ungefederten Massen und Fahrverhalten

Die Reduzierung der ungefederten Massen ist einer der wichtigsten Vorteile, die mit Bremsscheiben mit Aluminiumschale angestrebt werden. Zu diesen Massen gehören insbesondere ein Teil der Aufhängungselemente, die Räder und die Bremskomponenten.

Durch die Abnahme des Gewichts bei einigen dieser Bauteile lassen sich die Arbeit der Aufhängungen erleichtern und deren Fähigkeit verbessern, Unebenheiten der Fahrbahn auszugleichen. Eine leichtere Baugruppe kann je nach Gewichtsverteilung auch die Rotationsträgheit verringern.

Der tatsächliche Gewichtsvorteil hängt jedoch von den Abmessungen und der Konstruktion der Bremsscheibe ab. Eine Bremsscheibe mit Aluminiumgehäuse ist nicht grundsätzlich leichter als alle einteiligen oder Carbon-Keramik-Bremsscheiben.

Wärmemanagement und feststehende, halbschwimmende oder schwimmende Bremsscheiben

Bei intensiven Bremsvorgängen erwärmt sich die Reibfläche und dehnt sich aus. Die Verbindung zwischen Reibfläche und Bremsscheibenkörper beeinflusst, wie diese Belastungen auf die gesamte Baugruppe übertragen werden.

Fest montierte Bremsscheiben auf einem Bremssattel verfügen über eine starre Verbindung zwischen den beiden Elementen. Halbschwimmende und schwimmende Montagen ermöglichen je nach ihrer Konstruktion bestimmte kontrollierte Verschiebungen, um dem thermischen Wachstum der Reibfläche besser Rechnung zu tragen.

Diese Lösungen können dazu beitragen, bestimmte mechanische Belastungen bei starken Temperaturschwankungen zu begrenzen. Sie garantieren jedoch nicht das Ausbleiben von Verformungen oder Vibrationen, die auch von der Montage und den Einsatzbedingungen abhängen.

Kompatibilität mit den Original-Bremssätteln

Bestimmte Bremsscheiben mit Becherausführung wurden entwickelt, um die Originalbremsscheiben direkt zu ersetzen, wobei die Originalbremssättel beibehalten werden. Sie ermöglichen somit eine Änderung der Bremsscheibenkonstruktion, ohne dass zwangsläufig ein kompletter Bremskit eingebaut werden muss.

Andere Modelle sind für spezifische Bremssysteme vorgesehen, insbesondere für Rennbremssättel. Die Kompatibilität muss anhand des Scheibenaußendurchmessers, der Dicke, des Versatzes, des Achsabstands und der Geometrie der Bremsscheibe sowie des Bremssattels und des verfügbaren Platzes in der Felge überprüft werden.

Die bremsbeläge müssen zudem an die Rennstrecke und die zu erwartenden Betriebstemperaturen angepasst sein.

Umrüstung von Carbon-Keramik-Bremsen auf Bremsscheiben mit Gusseisenkern

Bestimmte Sportwagen sind serienmäßig mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet. Für den intensiven Einsatz, insbesondere auf der Rennstrecke, gibt es Lösungen, mit denen diese Scheiben durch Bremsscheiben mit Gusseisenkern ersetzt werden können.

Dieser Umbau von Carbon-Keramik auf Gusseisen kann bei Arbeiten zur Abnutzung wirtschaftlich sinnvoll sein. Bei bestimmten zerlegbaren Bausätzen kann anschließend nur die Metalllaufbahn ausgetauscht werden, wobei die Scheibe beibehalten wird, sofern ihr Zustand dies zulässt.

Je nach Anwendungsfall kann der Umbau unter Beibehaltung der Original-Bremssättel erfolgen. Er erfordert jedoch Bremsscheiben mit passenden Abmessungen und Bremsbeläge, die mit den Metalllaufbahnen kompatibel sind.

Diese Umrüstung garantiert keine Gewichtsersparnis: Die originalen Carbon-Keramik-Bremsscheiben können leichter sein als die Gusseisen-Baugruppen. Die technische Kompatibilität und die Eignung für den vorgesehenen Verwendungszweck müssen für jeden Satz überprüft werden.

Austausch der Bremsbeläge und Wartung von Bremsscheiben mit abnehmbarem Kern

Bei zerlegbaren Bremsscheiben mit Zentralkörper kann die reibfläche unabhängig vom Zentralkörper ausgetauscht werden. Diese Konstruktion ermöglicht es, einen Teil der Baugruppe beizubehalten, wenn die reibfläche ihre Grenze der Abnutzung erreicht hat, sofern der Hersteller diesen Vorgang zulässt.

Vor dem Austausch müssen der Zustand des Bremsscheibenträgers, der Befestigungen und der Montageflächen überprüft werden. Die Anzugsmomente, eventuelle Einweg-Befestigungsteile und die Montageverfahren müssen den Anweisungen des Herstellers entsprechen.

Nach dem Einbau neuer Bremsscheiben ist ein auf die Scheiben und Bremsbeläge abgestimmter Einlaufvorgang unerlässlich. Bei sportlichem Einsatz oder im Rennsport tragen die Wahl einer Hochtemperatur-Bremsflüssigkeit und der einwandfreie Zustand der gesamten Hydraulikeinheit ebenfalls zur gleichbleibenden Bremsleistung bei.