Peugeot 205 GTi 1600 Gruppe A

Peugeot 205 GTi 1.6 Gruppe A

Der Peugeot 205 GTi 1.6 Gruppe A ist die Rennversion des legendären 205 GTi, die für den Einsatz bei Rallyes im Rahmen der Gruppe-A-Homologation konzipiert wurde. Er behält die mechanische Basis des serienmäßigen 205 GTi 1600 mit seinem 1,6-Liter-XU5-Motor bei, verfügt jedoch über alle für den Renneinsatz erforderlichen Komponenten: verstärkte Karosserie, überrotllkäfig, Sicherheitskraftstofftank, Sicherheitsgurte, Schalensitze sowie Fahrwerks-, Brems- und Getriebekomponenten, die an die Belastungen der Wertungsprüfungen angepasst sind.

Sein Motor ist ein 1.580 cm³ großer Reihenvierzylinder, der in der Serienausführung je nach Weiterentwicklung zwischen 105 und 115 ch leistet, wobei einige getunte Versionen (PTS-Kit) etwa 125 ch erreichen. In der Gruppe-A-Konfiguration wird dieser Motorblock in der Regel zuverlässiger gemacht und für den Rennsport optimiert (Überarbeitung von Zylinderkopf, Ansaugung, Auspuff, Nockenwellen, usw.), wobei die ursprüngliche Typgenehmigung eingehalten wird. Der Antrieb erfolgt weiterhin über den Frontantrieb mit einem 5-Gang-Handschaltgetriebe vom Typ BE1, das oft verstärkt oder durch Rennversionen (Zahnräder, Wellen, Buchsen) ersetzt wird, ergänzt durch kurze Achsüberträge und manchmal Differentiale mit begrenztem Schlupf zur Verbesserung der Traktion.

Das Fahrwerk profitiert von einer verstärkten 205-Karosserie mit Verankerungspunkten für den Überrollbügel, Unterzügen an den Längsträgern und dem Wegfall unnötiger Komfortelemente. Die McPherson-Vorderradaufhängung unddie Hinterachse bleiben im Grundprinzip erhalten, werden jedoch in der Regel mit einstellbaren Feder-Dämpfer-Kombinationen, Stabilisatoren und Rennsport-Silentblöcken ausgestattet. Die Bremsanlage, die bei den Serienversionen oft serienmäßig mit vorderen bremsscheiben und Trommelbremsen hinten ausgestattet ist, wird im Rennsport häufig durch 4 bremsscheiben, Hauptbremszylinder und verstärkte Bremssättel aufgerüstet.

Mit einem serienmäßigen Leergewicht von etwa 860–900 kg, je nach Ausstattungsvariante, ist der 205 GTi 1.6 von Natur aus leicht und spritzig. In der Gruppe-A-Version sorgt die Gewichtsoptimierung (Sicherheitstank, versetzte Batterie, Schalensitz, Wegfall unnötiger Ausstattungsmerkmale) für ein sehr agiles Fahrzeug mit einem für seine Klasse hervorragenden Leistungsgewicht. Sein Fahrverhalten ist typisch für leichte Fronttriebler: präzise Lenkung, sehr griffige Vorderachse, Hinterachse, die in Kurven eine aktive Fahrweise erfordert – was ihn zu einem sehr lehrreichen und bei historischen Rallyes sowie im VHC-Bereich geschätzten Fahrzeug macht.

Heute wird der 205 GTi 1.6 Gruppe A hauptsächlich bei historischen Rallyes, VHC (Véhicules Historiques de Compétition), Gleichmäßigkeitsfahrten sowie bei Motor- und Fahrwerksumbauten für den Einsatz auf der Rennstrecke oder bei Amateur-Rallyes eingesetzt. Sein XU5-Motor ist gut bekannt, umfassend dokumentiert und leicht zu tunen, wobei Leistungs- und Wartungsteile reichlich verfügbar sind, was ihn zu einer idealen Basis für schrittweise und kontrollierte Tuning-Maßnahmen macht.

Wichtige Merkmale – Peugeot 205 GTi 1.6 Gruppe A

• Marke / Modell: Peugeot 205 GTi 1.6 Gruppe A
• Kategorie: Rennwagen / Rallye Gruppe A (VHC-/Historien-zugelassen)
• Referenzjahre: 80er–90er Jahre (Basis: serienmäßiger 205 GTi 1.6)
• Motor: 4-Zylinder-Reihenmotor, saugmotor, Typ XU5 (XU5J / XU5JA je nach Version)
• Zylinderhubraum: 1.580 cm³
• Serienleistung: 105–115 ch (einige Versionen mit PTS-Kit ~125 ch)
• Antrieb: Frontantrieb, handschaltgetriebe Typ BE1 (im Rennsport oft mit Unterzügen)
• Leergewicht (Serienausführung): ca. 860–900 kg je nach Ausstattungsvariante und Baujahr
• Fahrwerk: verstärkte Karosserie, überrotllkäfig, Sicherheitskraftstofftank, Schalensitze und Sicherheitsgurte in Rennkonfiguration
• Federung: vorne McPherson, hinten Torsionsachse, oft mit Rallye-Federbeinen und Stabilisatoren ausgestattet
• Bremsen: serienmäßig vordere bremsscheiben / Trommeln oder vordere bremsscheiben; in der Rennversion oft 4 bremsscheiben + verstärkte Hauptzylinder und Bremssättel
• Aktuelle Nutzung: historische Rallyes, VHC, Gleichmäßigkeitsrallyes, Motor- und Fahrwerksumbauten für die Rennstrecke oder Amateur-Rallyes