Felgen

Wie wählt man Rennfelgen aus?

Die Wahl einer Rennfelge hängt in erster Linie vom Einsatzzweck des Fahrzeugs ab. Auf der Rennstrecke oder bei Bergrennen können die gewünschten Eigenschaften insbesondere das Gewicht, die Präzision der Montage, die Abmessungen der verwendeten Reifen und der Freiraum zum Bremssystem betreffen. Bei Rallye, Rallycross oder Autocross hängen die Anforderungen zudem vom Untergrund ab. Der Einsatz auf Schotter oder bei Abrieb kann ganz andere Belastungen mit sich bringen als auf Asphalt. Beim Driften sind die Felgenbreite, der Einpresstief-Wert (ET), die Reifenauswahl und der verfügbare Freiraum um die Aufhängung und die Bremsen besonders wichtig. Beim Offroad- und Geländefahren müssen zudem die Belastungen durch das Gelände, Stöße, die Reifen und das Fahrzeuggewicht berücksichtigt werden. Es gibt daher keine ideale Rennfelge, die für alle Disziplinen geeignet ist. Die Wahl muss auf das Fahrzeug, dessen Vorbereitung, die Reifen und die geltenden Vorschriften abgestimmt sein. Durchmesser und Breite: zwei wesentliche Maße Eine Maßangabe wie 7x17 entspricht einer Felge mit einer Breite von 7 Zoll und einem Durchmesser von 17 Zoll. Der Durchmesser muss mit dem gewünschten Reifen kompatibel sein und den Einbau der Bremsanlage ermöglichen. Die Felgenbreite beeinflusst die Abmessungen der verwendbaren Reifen sowie den Platzbedarf des Rades sowohl zur Innen- als auch zur Außenseite des Fahrzeugs. Zwei 17-Zoll-Felgen können daher je nach ihrer Breite und ihrer Einpreßtiefe sehr unterschiedliche Einbaueigenschaften aufweisen.

Was ist die einpreßtiefe (ET) einer Felge?

Der Einpresstief (ET) entspricht der Position der Befestigungsebene der Felge im Verhältnis zu ihrer Mittelachse. Er wird in Millimetern angegeben und beeinflusst direkt die Position des Rades. Bei gleicher Breite verschiebt ein kleinerer ET die Felge in der Regel nach außen, während ein größerer ET sie weiter nach innen positioniert. Breite und ET müssen jedoch immer gemeinsam betrachtet werden. Ein ungeeigneter Versatz kann zu einem Kontakt mit dem Bremssattel, der Aufhängung oder dem Radkasten führen oder das Rad zu weit nach außen versetzen. Im Rennsport ist die Wahl des richtigen ET daher besonders wichtig, um die Position der Räder an die gewünschte Konfiguration anzupassen.

Warum haben manche Rennfelgen Einlagen?

Ein Rennwagen kann im Laufe seines Einsatzes sehr viele Radwechsel durchlaufen: Reifenwechsel, Einstellungen, mechanische Eingriffe oder veränderte Streckenbedingungen. Bestimmte Rennfelgen verfügen an den Befestigungspunkten über Einsätze, die je nach ihrer Konstruktion einen Bereich bieten, der den Belastungen durch wiederholtes Auf- und Abmontieren standhält. Diese Einsätze sind spezifisch für bestimmte Baureihen und kommen nicht bei allen für den Motorsport bestimmten Felgen vor.

Warum ist das Gewicht einer Felge wichtig?

Die Felge gehört zu den ungefederten Massen und stellt zudem eine rotierende Masse dar. Ihr Gewicht kann daher ein wichtiges Kriterium bei der Auswahl einer Felge für einen Sport- oder Rennwagen sein. Man sollte jedoch nicht systematisch nach der leichtesten Felge suchen. Bei der Auswahl müssen auch die erforderliche Festigkeit, das Gelände, die Reifen und die Anforderungen der jeweiligen Disziplin berücksichtigt werden. Eine Felge, die für den intensiven Einsatz auf Gelände mit Abrieb vorgesehen ist, kann somit ganz andere Anforderungen erfüllen als eine Felge, die hauptsächlich für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurde.

Gussfelgen, Flow-Forming-Felgen oder geschmiedete Felgen: Was sind die Unterschiede?

Je nach Modell kommen unterschiedliche Fertigungstechnologien zum Einsatz. Gussfelgen werden aus einer in eine Form gegossenen Legierung hergestellt und machen einen Großteil der verfügbaren Felgen aus. Beim Flow-Forming kommt ein zusätzlicher Formgebungsschritt hinzu, der es dem Hersteller ermöglicht, insbesondere bestimmte mechanische Eigenschaften und das Gewicht der Felge zu optimieren. Geschmiedete Felgen werden in einem anderen Fertigungsverfahren hergestellt, das insbesondere bei bestimmten anspruchsvollen Anwendungen gefragt ist, um ein den Anforderungen entsprechendes Verhältnis zwischen Masse und Festigkeit zu erzielen. Das Fertigungsverfahren darf jedoch nicht isoliert betrachtet werden: Die Konstruktion der Felge und ihr Verwendungszweck bleiben entscheidend.

Was ist der Lochkreis (PCD) einer Felge?

Der Lochkreis, auch PCD genannt, gibt die Anzahl der Befestigungspunkte und den Durchmesser des Kreises an, auf dem diese verteilt sind. Eine Felge mit 4x108 hat somit vier Befestigungspunkte, die auf einem Durchmesser von 108 mm verteilt sind. Der Lochkreis muss zum Fahrzeug oder zur verwendeten Nabe passen, doch diese Information reicht nicht aus, um die Kompatibilität zu bestimmen. Gleicher Lochkreis bedeutet nicht gleich Kompatibilität. Es müssen außerdem der Durchmesser, die Breite, der Einpresstief (ET), die Mittenbohrung, die Befestigungsschrauben und der Freiraum zum Bremssystem überprüft werden.

Direktbohrung oder Zentrierring: Was ist der Unterschied?

Die Mittenbohrung entspricht dem Durchmesser der Öffnung in der Mitte der Felge. Einige Felgen sind direkt mit einer Bohrung gefertigt, die zur Nabe des Fahrzeugs passt. In diesem Fall ist kein zusätzlicher Ring erforderlich. Andere verfügen bewusst über eine größere Bohrung, damit ein und dieselbe Felge für mehrere Anwendungen geeignet ist. Ein fahrzeugspezifischer Zentrierring ermöglicht es dann, den felgendurchmesser präzise an den nabendurchmesser anzupassen. Wenn diese Konfiguration vorgesehen ist, wird der passende Zentrierring in der Regel entsprechend dem ausgewählten Fahrzeug mitgeliefert. Der Ring sorgt für die Zentrierung, verändert jedoch weder den Achsabstand noch den Einpresstief (ET) noch andere Eigenschaften der Felge.

Warum muss der Freiraum für die Bremssättel überprüft werden?

Eine Felge mit dem richtigen Durchmesser, dem richtigen Achsabstand und dem richtigen ET kann dennoch mit einem Bremssattel in Kontakt kommen. Die Form der Felgennabe und der Speichen bestimmt nämlich einen Teil des verfügbaren Platzes um die Bremsanlage herum. Dieser Punkt ist besonders wichtig bei einem Fahrzeug, das mit großen Bremssätteln oder einem Bremskit ausgestattet ist. In bestimmten Konfigurationen kann eine Spurverbreiterung dazu dienen, die radfelge nach außen zu versetzen, um den erforderlichen Freiraum zu schaffen. Diese Änderung beeinflusst jedoch die Gesamtposition des Rades. Daher müssen der verfügbare Platz im Kotflügel, die Befestigungsschrauben sowie die Kompatibilität der Montage mit der Nutzung des Fahrzeugs überprüft werden.

Flache, konische oder sphärische Befestigungsfläche: Welche Befestigungselemente sind zu verwenden?

Die Befestigung einer Felge hängt nicht nur vom Durchmesser und der Steigung der Schrauben oder Bolzen ab. Es gibt verschiedene Arten von Befestigungsflächen, insbesondere flache, konische und sphärische. Die verwendete Befestigungsfläche muss mit der von der Felge vorgesehenen übereinstimmen. Eine Schraube mit sphärischer Befestigungsfläche aus einer Originalfelge ist daher nicht automatisch mit einer Felge kompatibel, die eine konische Befestigungsfläche erfordert. Beim Felgenwechsel müssen Durchmesser, Gewindesteigung, Länge und Art des Gewindeanschlusses überprüft werden. Die Original-Befestigungselemente dürfen daher niemals als grundsätzlich wiederverwendbar mit einer Nachrüstfelge angesehen werden.

Nachrüstfelgen: Warum die Originalfelgen austauschen?

Nachrüstfelgen ermöglichen es, ein Serienfahrzeug aus verschiedenen Gründen zu modifizieren. Der Austausch kann in erster Linie ästhetischer Natur sein, mit einem sportlicheren, moderneren oder im Gegenteil von einem historischen Stil inspirierten Profil. Ein zweiter Radsatz kann auch für Winterreifen verwendet werden, sodass man über zwei komplette Sätze verfügt und die Reifen nicht bei jedem Saisonwechsel demontieren muss. Schließlich ist es möglich, den Durchmesser oder die Breite zu ändern, um die Reifenausstattung anzupassen oder eine Fahrzeugaufbereitung zu ergänzen. In jedem Fall müssen die neuen Abmessungen mit dem Fahrzeug und dessen Nutzung kompatibel bleiben. Felgen im klassischen, historischen oder ikonischen Design Manche Felgen greifen die Ästhetik bekannter Designs aus dem Motorsport oder historischer Modelle auf. Dabei kann es sich um Neuauflagen, um Neuproduktionen mit klassischem Profil oder um moderne Modelle handeln, die direkt von ikonischen Stilen inspiriert sind. Diese Felgen sind besonders interessant für Oldtimer, Youngtimer, historische Rennfahrzeuge oder Umbauten, bei denen ein Stil angestrebt wird, der einer bestimmten Epoche entspricht. Die ästhetische Wahl entbindet jedoch niemals von der Pflicht, die für die Montage erforderlichen technischen Eigenschaften zu überprüfen.

Welche Vorschriften sind bei Nachrüstfelgen für den Straßenverkehr zu beachten?

Bei einem Serienfahrzeug, das im Straßenverkehr genutzt wird, reicht die physische Möglichkeit, eine Felge zu montieren, nicht aus, um zu gewährleisten, dass die Konfiguration geeignet ist. Die für das Fahrzeug geltenden Abmessungen und Äquivalenzen müssen eingehalten werden, insbesondere wenn der Durchmesser oder die Felgenbreite und Reifen verändert werden. Das Rad muss zudem korrekt in der Karosserie positioniert bleiben. Eine Felge oder ein Reifen darf bei einer Konfiguration, die für den legalen Straßenverkehr bestimmt ist, nicht über die Karosserie hinausragen. Schließlich muss der verfügbare Freiraum in Bezug auf die Federung, die Radkästen und die Bremsanlage überprüft werden, auch bei eingeschlagenen Rädern und bei Einfederung der Federung.

Müssen bei Nachrüstfelgen TPMS-Sensoren vorgesehen werden?

Ja, wenn das Fahrzeug über ein reifendruck-kontrollsystem (TPMS) verfügt, das mit an den Rädern installierten Sensoren arbeitet. Bei der Montage neuer Felgen müssen die Position und die Kompatibilität des TPMS-Sensors mit der Felge und dem verwendeten Ventil überprüft werden. Je nach Fahrzeug und System können die Originalsensoren manchmal auf die neuen Räder übertragen werden oder es kann ein zweiter Satz kompatibler Sensoren eingebaut werden. Dies ist besonders wichtig, wenn ein zweiter Satz Felgen für Winterreifen vorgesehen ist: Ein kompletter Satz mit eigenen Ventilen und TPMS-Sensoren kann den saisonalen Reifenwechsel erleichtern. Je nach Fahrzeug müssen die neuen Sensoren möglicherweise auch eingelernt, programmiert oder erkannt werden.

Können Spurverbreiterungen mit Felgen verwendet werden?

Ein Spurverbreiterer, der zwischen Nabe und Felge angebracht wird, versetzt das Rad nach außen. Er kann insbesondere dann verwendet werden, wenn mehr Freiraum zwischen den Felgenspeichen und dem Bremssattel erforderlich ist oder im Rahmen einer speziellen Konfiguration. Seine Dicke verändert jedoch die tatsächliche einpreßtiefe der Montage. Daher muss die Position des Rades im Kotflügel überprüft und Befestigungsmaterial oder ein Befestigungssystem verwendet werden, das an die zusätzliche Dicke angepasst ist. Bei einem serienmäßigen Straßenfahrzeug muss die endgültige Konfiguration den geltenden Anforderungen entsprechen.

Welche Reifengröße sollte auf eine Felge montiert werden?

Die Wahl der Felge muss immer der Wahl der Reifen vorausgehen. Jede Reifengröße verfügt über einen Bereich geeigneter Felgenbreiten. Auch der Außendurchmesser der gesamten Baugruppe muss mit der Konfiguration des Fahrzeugs übereinstimmen. Im Rennsport hängt die Wahl von den Vorschriften, der Disziplin, dem Fahrzeug und dem verwendeten Reifen ab. Bei einem für den Straßenverkehr bestimmten Serienfahrzeug müssen die für das Fahrzeug geltenden Reifengrößen und -äquivalente eingehalten werden. Die Zuordnung von Reifengrößen zu Felgenbreiten ist ein eigenständiges technisches Thema, muss jedoch vor der Auswahl neuer Räder berücksichtigt werden. GT2i bietet Felgen für den Motorsport und den Nachrüstmarkt an, darunter Modelle, die für Rennstrecken, Rallye, Drift, Autocross, Rallycross, Offroad und andere Disziplinen geeignet sind, sowie Felgen für Sportwagen, Oldtimer und die Umrüstung von Serienfahrzeugen.