Renngurte

Rallye- und Motorsportgurte sind so konzipiert, dass sie den Fahrer in seinem Schalensitz halten und bei einem Aufprall zu seiner Rückhaltung beitragen. Bei Rallyes, Rundstreckenrennen, Bergrennen, Autocross und in den verschiedenen Disziplinen des Motorsports ist der Gurt ein wesentlicher Bestandteil des Sicherheitssystems des Rennwagens – zusammen mit dem Schalensitz, dessen Verankerungen und, sofern vorgesehen, dem HANS/FHR. Richtig eingestellt stützt der Fahrergurt den Körper auch beim Bremsen, bei Beschleunigungen und bei Richtungswechseln. Der Fahrer muss somit seine Arme und Beine weniger beanspruchen, um in Position zu bleiben, und kann sich besser auf das Lenkrad, die Pedale und die Bedienelemente konzentrieren. GT2i bietet hauptsächlich FIA-homologierte Gurtanlagen für den Rennsport an, mit verschiedenen Konfigurationen von Gurten, Befestigungspunkten und Schnallen. Club-Gurte, insbesondere in 2-Zoll-Ausführung, ergänzen das Angebot für Trackdays und den Freizeitsport, wenn keine FIA-Zulassung erforderlich ist.

Welche FIA-Zulassung gilt für einen Renn-Gurt?

Die Norm FIA 8853-2016 ist der Referenzstandard für Mehrpunktgurte, die in zahlreichen Motorsportwettbewerben verwendet werden. Sie legt insbesondere Anforderungen an die Gurte, die Schnalle, die Verstellsysteme, die Befestigungen und die Festigkeit der gesamten Konstruktion fest. Bei einigen Gurtsystemen sind auch ältere Zulassungen zu finden, insbesondere die FIA 8853/98 und FIA 8854/98.

Das Vorhandensein eines FIA-Etiketts reicht daher nicht aus, um festzustellen, ob ein Gurt im Wettkampf verwendet werden darf. Es müssen die Zulassungsnorm, das Verfallsdatum und die für die Disziplin oder das Rennen geltenden Vorschriften überprüft werden. Vor der Auswahl eines Rallye- oder Rennsportgurts ist es daher unerlässlich, die Anforderungen des entsprechenden technischen Reglements zu prüfen.

Wie lange ist ein FIA-Gurtgarnitur gültig?

Ein FIA-Gurt hat eine begrenzte vorschriftsmäßige Nutzungsdauer. Das Verfallsdatum ist direkt auf dem Zulassungsetikett angegeben. Diese Frist ist an das Herstellungsdatum des Gurtes gebunden und beginnt nicht erst am Kaufdatum. Es ist daher wichtig, das Etikett beim Kauf einer Ausrüstung zu überprüfen, die für den Einsatz über mehrere Saisons vorgesehen ist. Die vorgeschriebene Gültigkeitsdauer entbindet nicht von der Pflicht, den Zustand des Gurtes regelmäßig zu überprüfen. Stark abgenutzte oder beschädigte Gurte, beschädigte Nähte, eine defekte Schnalle oder verformte Metallteile erfordern eine Überprüfung und können den Austausch des Gurtes erforderlich machen, auch wenn das Verfallsdatum noch nicht erreicht ist.

4-, 5- oder 6-Punkt-Gurt: Was sind die Unterschiede?

Die Anzahl der Punkte entspricht der Anordnung der verschiedenen Gurte, aus denen der Fahrergurt besteht. Ein 4-Punkt-Gurt verfügt über zwei Buckelgurte und zwei Beckengurte. Ein 5-Punkt-Gurt verfügt zusätzlich über einen Schrittgurt, um die Fixierung des Beckens zu vervollständigen. Ein 6-Punkt-Gurt verfügt über zwei Buckelgurte, zwei Beckengurte und zwei Schrittgurte. Diese Konfiguration ist insbesondere bei Rennwagen weit verbreitet. Die Anzahl der Punkte reicht jedoch nicht aus, um einen Gurt auszuwählen. FIA-Zulassung, Schalensitz, Verwendung eines HANS/FHR, Befestigungssystem und sportliche Vorschriften müssen gemeinsam berücksichtigt werden.

2- oder 3-Zoll-Gurte: Welche Gurtbreite sollte man wählen?

Rallye- und Renn-Gurte können je nach Ausführung unterschiedliche Gurtbandbreiten aufweisen. 2-Zoll-Gurtbänder, also etwa 50 mm, finden sich insbesondere bei bestimmten Ausführungen, die für den Einsatz mit einem HANS/FHR konzipiert sind. Andere Gurte verfügen über 3-Zoll-Gurtbänder, also etwa 75 mm, oder kombinieren je nach Gurtbereich unterschiedliche Breiten. Die Breite der Gurte allein reicht daher nicht aus, um das Sicherheitsniveau oder den Verwendungszweck eines Gurtes zu bestimmen. Auch Club-Gurte mit 2 Zoll verwenden Gurte von etwa 50 mm. Eine identische Breite bedeutet jedoch nicht, dass ein Club-Modell dieselbe Zulassung oder denselben Verwendungszweck hat wie ein HANS-kompatibler FIA-Gurt. FIA-Gurte und HANS/FHR Wenn ein Fahrer ein HANS-System oder ein anderes FHR-System verwendet, kommt der Auswahl und Positionierung der Schultergurte besondere Bedeutung zu. Einige HANS-kompatible Gurte verwenden insbesondere 2-Zoll-Schultergurte, die eine angepasste Positionierung am System ermöglichen. Auch der Verlauf und der Winkel der Gurte hinter den Buckeln sind von entscheidender Bedeutung. Der FIA-Gurt, das HANS/FHR-System, der Schalensitz und die Verankerungen müssen als verschiedene Elemente ein und desselben Rückhaltesystems für den Fahrer betrachtet werden. Im Rennsport muss die Installation den Anweisungen der Hersteller und den Vorschriften der jeweiligen Rennserie entsprechen.

Luftfahrt-Schnalle oder Hebelschnalle?

FIA-Renn-Gurte verwenden üblicherweise eine zentrale Schnalle vom Typ „Aviation“. Die verschiedenen Gurte werden um denselben Mechanismus herum verbunden, was ein schnelles Verriegeln und Lösen ermöglicht. Die Schnalle ist integraler Bestandteil des Gurtes und seiner homologierten Konfiguration. Sie darf nicht willkürlich ausgetauscht oder verändert werden. Einige Club-Gurte für Trackdays verwenden andere Verschlusssysteme, insbesondere je nach Modell Hebelschnallen. Die Wahl der Schnalle hängt daher vom Verwendungszweck des Gurtes und von dessen Konstruktion ab.

Wie befestigt man einen Rallye- oder Renn-Gurt?

Die Befestigung ist einer der wichtigsten Aspekte beim Einbau eines Renn-Gurtes. Selbst ein zugelassener Gurt kann seine Funktion nicht ordnungsgemäß erfüllen, wenn seine Gurte falsch positioniert oder an ungeeigneten Verankerungspunkten befestigt sind. Die Gurte müssen die vorgeschriebenen Einbauwinkel einhalten und an Punkten befestigt werden, die den bei einem Aufprall entstehenden Kräften standhalten können. Je nach Fahrzeugkonfiguration sind mehrere Lösungen möglich: die Nutzung der originalen Sicherheitsgurtverankerungspunkte mit Ösen mit passendem Gewinde, die Anbringung speziell unterzogener Befestigungspunkte an der Karosserie oder die Befestigung bestimmter Gurte an einer Gurtstange oder einem dafür vorgesehenen Überrollbügelelement. ISOFIX-Befestigungspunkte dürfen nicht zur Befestigung eines Fahrergurtes verwendet werden, da sie für die Verankerung von Kindersitzen vorgesehen sind. Befestigung mittels Ösen an den originalen Verankerungspunkten des Sicherheitsgurtes Bestimmte originale Verankerungspunkte des Sicherheitsgurtes können wiederverwendet werden, sofern sie für die Aufnahme des Gurtes geeignet und korrekt positioniert sind. An dem betreffenden Punkt kann dann eine Gurtbefestigungsöse angebracht werden, um den Karabinerhaken des Gurtes aufzunehmen. Das Gewinde ist entscheidend: Der Durchmesser und die Steigung der Öse müssen genau mit dem Gewinde des originalen Verankerungspunkts übereinstimmen. Eine nicht kompatible Öse darf niemals mit Gewalt eingesetzt werden. Die Position des Verankerungspunkts muss zudem einen geeigneten Arbeitswinkel für das Gurtband gewährleisten. Anbringen eines Gurtband-Verankerungspunkts am Ladekasten Wenn die vorhandenen Punkte keine korrekte Montage zulassen, kann es erforderlich sein, spezielle Verankerungspunkte am Ladekasten anzubringen. Diese Befestigungen müssen mit einem geeigneten Unterzug versehen sein. Je nach Montageart ermöglicht eine Verstärkungsplatte oder Gegenplatte die Verteilung der Kräfte auf eine ausreichende Fläche der Karosserie. Bei einigen Montagen wird eine Gegenplatte mit Mutter verwendet, an der eine abnehmbare Öse befestigt werden kann. Die Befestigung und der Unterzug müssen den geltenden technischen Vorschriften entsprechen. Eine Öse darf niemals einfach in ein Türblech eingeschraubt werden, ohne die Festigkeit des Bereichs und den erforderlichen Unterzug zu berücksichtigen. Befestigung an einem Überrollbügel oder einer Gurtstange In bestimmten Rallye- oder Rennwagen können die Schultergurte des Sicherheitsgurts um ein Überrollrohr oder eine für diesen Zweck vorgesehene Gurtstange geführt werden. Die Gurte werden dann gemäß der vorgeschriebenen Befestigungsmethode um das Rohr herumgeführt. Die Position der Stange ist entscheidend, um einen korrekten Verlauf und Winkel zwischen den Buckeln des Fahrers und dem Befestigungspunkt zu erzielen. Das bloße Vorhandensein eines Rohrs hinter dem Sitz bedeutet daher nicht, dass es zur Aufnahme der Gurte geeignet ist. Das betreffende Element muss für die Befestigung des Gurtes angepasst und korrekt positioniert sein. Diese Art der Montage ist besonders häufig bei Rennwagen mit Überrollbügel anzutreffen. Sicherheitsgurt und Schalensitz: ein sich ergänzendes System Ein Rallye-Sicherheitsgurt muss mit dem Schalensitz, in dem er eingebaut wird, kompatibel sein. Die Schultergurte müssen korrekt durch die Durchführungen des Schalensitzes querverlegt werden und in den richtigen Winkeln zu ihren Verankerungspunkten führen. Die Beckengurte müssen den Halt im Beckenbereich gewährleisten, ohne auf den Bauch zu rutschen. Bei einem 5- oder 6-Punkt-Gurt muss der Schalensitz zudem über die erforderlichen Durchführungen für den oder die Schrittgurte verfügen. Bei der Auswahl müssen daher gleichzeitig der Schalensitz, der Gurt, die Verankerungspunkte und die mögliche Verwendung eines HANS/FHR berücksichtigt werden. 2-Zoll-Club-Gurt für Trackdays und Freizeit Nicht alle mit einem Gurt ausgestatteten Fahrzeuge nehmen an offiziellen Wettbewerben teil. Club-Gurte, insbesondere mit 2-Zoll-Gurten, erfüllen die Anforderungen von Fahrern, die mehr Halt für Trackdays und sportliche Freizeitaktivitäten suchen, bei denen keine FIA-Zulassung erforderlich ist. Je nach Modell sind verschiedene Konfigurationen von Befestigungspunkten und Schnallen erhältlich. Ein Club-Gurt darf jedoch nicht mit einem FIA-Renn-Gurt verwechselt werden. Wenn ein sportliches Reglement eine bestimmte Zulassung vorschreibt, kann ein nicht zugelassenes Club-Modell die vorgeschriebene Ausrüstung nicht ersetzen. Selbst bei einem Trackday ist die Befestigung von grundlegender Bedeutung: Die Gurte müssen korrekt verlaufen und an geeigneten Verankerungspunkten befestigt sein. Gurtanlagen in einem Straßenfahrzeug: Beibehaltung der Original-Sicherheitsgurte Der Einbau einer Renn-Gurtanlage in ein für den Straßenverkehr bestimmtes Fahrzeug ist von der Installation in einem Fahrzeug zu unterscheiden, das ausschließlich für den Rennsport bestimmt ist. Die serienmäßigen Sicherheitsgurte müssen beibehalten werden, insbesondere um die für die technische Überprüfung erforderlichen Ausrüstungsteile zu erhalten. Ein Club- oder FIA-Sicherheitsgurt sollte nicht automatisch als vorschriftsmäßiger Ersatz für das serienmäßige Rückhaltesystem angesehen werden. Auch die übrigen Sicherheitsausrüstungen des Fahrzeugs müssen berücksichtigt werden. Gurte, Gurtstraffer, Airbags und Sitze können vom Hersteller so konzipiert worden sein, dass sie zusammenwirken. GT2i bietet Rallye-Gurte, FIA-Gurte, Fahrergurte und Club-Gurte mit unterschiedlicher Punktanzahl, Gurtbandbreite, Verschlusssysteme und Befestigungslösungen an, um den Anforderungen des Motorsports, von Trackdays und des sportlichen Fahrens gerecht zu werden.