Der FMDVMCS ist ein Adapter in Sandwich-Bauweise, der zwischen dem serienmäßigen Magnetventil und der Turboschale bei N14-Motoren für Mini (2006-2015), Peugeot 207, Citroen DS3 (vor 2016) eingesetzt wird.
Bei diesen Motoren findet man ein Bypass-System in der Turboschale. Es ermöglicht, dass die komprimierte Luft auf der Seite des Turbos beim Einlass wieder eingespritzt wird. Der Reinjektionsweg öffnet und schließt sich mit einem Signal des Bordcomputers, das ein Magnetventil aktiviert, das an der Turboschale angebracht ist. Wenn Sie beschleunigen, dreht sich der Propeller des Turbos und der Luftdruck wird erhöht, die Luft wird buchstäblich in die Zylinder des Motors gedrückt. Wenn Sie dann in einen anderen Gang schalten, nehmen Sie das Gaspedal kurz weg, wählen Ihren Gang und geben wieder Gas. Wenn Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, schließt sich die Drosselklappe wieder.
Das Problem hierbei ist, dass während dieses Vorgangs der Turbo weiterläuft und die so erzeugte komprimierte Luft nirgendwohin gehen kann (das ist so, als würde man seine Hand vor einen Fön halten, damit die Luft nicht entweicht). In diesem Moment beginnt der Turbo abzuschmieren, der Propeller wird unter dem Druck, dem er ausgesetzt ist, langsamer und der Luftdruck fällt ab. Wenn Sie wieder beschleunigen, öffnen Sie die Drosselklappe wieder, aber der Turbo hat keine komprimierte Luft mehr auf Lager, er muss wieder anfangen zu komprimieren. Es gibt also eine Latenzzeit oder "Lag", bevor der Motor seine volle Leistung abgibt.
Um diesen Leistungsverlust und die Belastung, der der Turbo ausgesetzt ist, zu bekämpfen, wird ein Dump Valve verwendet. Wenn sich beim Mini die Drosselklappe schließt, öffnet die Programmierung den Rückführungskreislauf um den Turbo. Dadurch wird die komprimierte Luft beiseite gedrückt und der Turbo kann weiterdrehen, sodass es beim Beschleunigen nicht zu einem "Lag", also einer Verzögerung, kommt. Dieses System funktioniert sehr gut und wurde von fast allen Herstellern für Turbobenzinmotoren übernommen. Der einzige Nachteil dieses Systems ist, dass der Turbo Wärme erzeugt. (Die warme Luft, die aus dem Turbo kommt, strömt durch den Ladeluftkühler, der sie abkühlt, bevor sie in den Motor gelangt. Je kühler die Luft, desto mehr Leistung).Indem die heiße Luft wieder in den Einlass des Turbos geleitet wird, steigen die Temperaturen. Hier greifen die Dumps des offenen Kreislaufs ein. Indem man die komprimierte Luft aus dem Motor herausdrückt, anstatt sie beiseite zu halten, erhöht man nicht die Temperatur der Ansaugluft, sondern ermöglicht es dem Turbo, weiter zu drehen. Die Gegenleistung, die für die meisten Hersteller inakzeptabel ist, ist das Geräusch des Dump-Ventils, wenn es die Luft ausstößt. Durch die Installation des FMDVMCS-Adapters zwischen dem Magnetventil und der Turboschale (was nur das Entfernen von drei Schrauben erfordert) wird die Luft in die Atmosphäre ausgestoßen, anstatt wieder eingeleitet zu werden. Übrigens: Die Programmierung nutzt dieses Ventil auch, um die Motorleistung bei Bedarf zu begrenzen. Zum Beispiel für das ESP. Auch wenn es Ihnen nicht passieren sollte, können Sie hören, wie dieser Dumpingventil-Adapter komprimierte Luft ausspuckt, wenn das ESP aktiviert wird (z. B. in einer zu schnell gefahrenen Kurve).
Im Kit enthalten
1 x FMDVMCS Adapter
3 x Inbusschrauben
1 x Anleitung
1 x Forge Sticker
Um sicherzustellen, dass Sie das Dump Valve kaufen, das mit Ihrem Fahrzeug kompatibel ist, können Sie sich vor der Bestellung an der unten stehenden Kompatibilitätsliste orientieren.
FM207V: Dump Valve geschlossener Kreis für N14 Cooper S Motoren 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
FMDVR60R: Dump Valve geschlossener Kreis für N18 Cooper S Motoren ab 2011, JCW Cooper S ab 2013
FMDVMCS: Adapterplatte für Dump Valve offener Kreis Cooper S Turbo nur von 2007-2008
FMDVR56A : dump Valve Open Circuit für N14 Cooper S Motoren 2007-10, JCW Cooper S 2007-2012
FMDVR60A: Dump Valve Open Circuit für N18 Cooper S Motoren ab 2011, JCW Cooper S ab 2013
Dieses Produkt ist nur mit einer polierten Legierungsoberfläche erhältlich.
N14 Engine
Mini Mini R56 Cooper S 1598ccm 174ch 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211ch 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174ch 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211ch155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174ch 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192ch 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211ch155KW
Produkte zur Veränderung von Fahrzeugen für Wettbewerbszwecke können dazu führen, dass deren Verwendung auf öffentlichen Straßen untersagt ist, sofern sie die in der Typgenehmigung der zuständigen Behörden angegebenen Fahrzeugeigenschaften wesentlich verändern (Geräuschpegel, Schadstoffemissionen, Höchstgeschwindigkeit, Reifendimensionen usw.).
