Stroker-Kit ZRP 3353 ccm – Toyota 3,0 l 2JZ Supra

Referenz: pack-kit-stroker-73

Preis: CHF 6.707,70 Steuern inbegriffen
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Dieses ZRP-Stroker-Kit 3353 cm³ ist für den 3,0-Liter-2JZ-GTE-Motor des Toyota Supra konzipiert und zielt darauf ab, den zylinderhubraum durch einen verlängerten Hub zu vergrößern und die mechanische Belastbarkeit im Hochlastbetrieb (Leistungsoptimierung, Aufladung, Langstreckenbetrieb) zu verbessern. Die geschmiedete ZRP-Stroker-Kurbelwelle besteht aus 4340er Stahl und verfügt über einen Hub von 94,00 mm. Sie ist mit einem Zapfendurchmesser von 61,994 mm und einem Durchmesser des kurbelzapfens von 51,991 mm ausgelegt und hat ein angegebenes Gewicht von 22,30 kg. Diese Konfiguration zielt darauf ab, die Steifigkeit und Ermüdungsfestigkeit im Vergleich zu einer Standard-Kurbelwelle zu erhöhen und gleichzeitig die Hubraumvergrößerung zu ermöglichen, die mit einem Stroker-Einbau auf Basis des 2JZ-GTE einhergeht. Die geschmiedeten Pleuel der ZRP Pro Series im I-Profil vervollständigen das Set mit einer auf den 2JZ-GTE abgestimmten Geometrie. Sie weisen einen achsabstand von 142,00 mm, einen sicherungsstift-durchmesser von 22,00 mm, einen pleuelfuß-durchmesser von 55,00 mm und eine breite des pleuelfußes in 26,00 mm auf. Die mitgelieferten Schrauben sind aus ARP L19 mit einem 3/8"-Gewinde, um eine zuverlässige Befestigung und eine bessere Beständigkeit bei hohen Umdrehungen pro Minute und starken Drücken bei der Verbrennung zu gewährleisten. Das Paket enthält zudem einen geschmiedeten Wiseco-Kolben für den Toyota 3,0 L 2JZ Supra. Die detaillierten Eigenschaften des Kolbens (Maße, verdichtungsverhältnis, Behandlung, Kolbenringe, empfohlenes kolbenspiel) werden nicht angegeben, doch die Verwendung eines geschmiedeten Kolbens steht im Einklang mit einer Stroker-Konfiguration, die auf Robustheit und Formstabilität unter hohen thermischen und mechanischen Belastungen ausgelegt ist. Zusammen bilden diese Komponenten eine verstärkte und stimmige interne Basis für einen Stroker-Umbau am Toyota Supra 2JZ-GTE, wobei der Schwerpunkt auf der Zuverlässigkeit des unteren Motorbereichs und der Fähigkeit liegt, höhere Drehmoment- und Leistungswerte zu bewältigen – vorbehaltlich der allgemeinen Kompatibilität des Aufbaus (Bearbeitungen, Auswuchten, Funktionsspiele) und der Auswahl der zugehörigen Peripheriekomponenten.

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