Die neueste Generation des Renault Clio 1.6 mit Turbolader hat einen seitlich montierten Ladeluftkühler, der sowohl schlecht platziert als auch zu klein für das Standardauto ist, ganz zu schweigen von den Autos, die per ECU abgestimmt wurden. Renaults Lösung für die Clio-Cup-Autos bestand darin, das gesamte Grid mit einer Sprühwasserkühlung für den Kern auszustatten, was sich jedoch auf der Strecke nach einigen Runden als unzureichend erwies. An einem Tag mit 15°C liegt die typische Temperatur des Renault-Kerns bei über 50°C, während unser Kern die Temperaturen zwischen 15 und 20°C kühler hielt.
Aufgrund der Lage des Standardkerns und der Verlegung der Klimaanlagenschläuche ist es nicht möglich, ohne größere Änderungen weiter in die ursprüngliche Lage vorzudringen. Unsere Lösung war ein vorne montierter Ladeluftkühler, der das untere offene Gitter des Stoßfängers nutzt und so eine gute Versorgung mit gekühlter Luft durch den Kern gewährleistet. Der von uns gelieferte Bausatz wird komplett mit allen Leitungen, Schläuchen, Schellen, Muttern und Schrauben geliefert, die für die Installation erforderlich sind.
Produkte zur Veränderung von Fahrzeugen für Wettbewerbszwecke können dazu führen, dass deren Verwendung auf öffentlichen Straßen untersagt ist, sofern sie die in der Typgenehmigung der zuständigen Behörden angegebenen Fahrzeugeigenschaften wesentlich verändern (Geräuschpegel, Schadstoffemissionen, Höchstgeschwindigkeit, Reifendimensionen usw.).
