Das Blackline-differential mit begrenztem schlupf für Land Rover, Range Rover und Discovery mit 24-Keil-Gelenkwellen, auch als LSD (Limited Slip Differential oder differential mit begrenztem schlupf) bezeichnet, verbessert die Traktion, indem es das Drehmoment entsprechend der verfügbaren Bodenhaftung auf die beiden Antriebsräder verteilt.
Dank seiner Konstruktion mit Schrägverzahnung kann das differential mit begrenztem Schlupf mehr Drehmoment auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung übertragen. Bei steigendem Drehmoment üben die Zahnräder einen Druck auf das Differenzialgehäuse aus und erzeugen so die für diese Verteilung erforderliche innere Reibung. Das System kann somit erhebliche Unterschiede in der Traktion zwischen den beiden Rädern ausgleichen, insbesondere bei starker Beschleunigung oder wenn die Haftungsverhältnisse schwierig werden.
Bei geringer Belastung arbeitet das schraubenförmige differential mit begrenztem schlupf weiterhin sanft, progressiv und geräuscharm. Die Räder können bei Bedarf weiterhin mit unterschiedlichen Umdrehungen pro Minute laufen, insbesondere in Kurven. Diese Eigenschaft verbessert die Traktion und gewährleistet gleichzeitig ein für den Straßenverkehr geeignetes Fahrverhalten.
Das Blackline-Differential mit begrenztem Schlupf nutzt eine für die Drehmomentverteilung optimierte Schrägverzahnungsarchitektur mit parallelen Achsen. Sein Verhältnis zur Drehmomentverteilung beträgt 5:1. Das bedeutet, dass bei Verlust der Bodenhaftung an einem der Räder das Rad mit der besseren Traktion bis zum Fünffachen des Drehmoments erhalten kann, das auf das durchdrehende Rad übertragen wird.
Wie bei jedem differential mit begrenztem schlupf muss am Rad mit der geringeren Traktion ein Mindestmaß an Widerstand bestehen bleiben, um die Drehmomentübertragung zu ermöglichen. Seine Wirksamkeit ist daher optimal, wenn beide Räder ein Mindestmaß an Traktion behalten. Diese Technologie funktioniert zudem besonders gut in Verbindung mit modernen ABS-Systemen.
Das Blackline HLF130-differential mit begrenztem schlupf ist für Land Rover, Range Rover und Discovery mit 24-Keil-Antriebswellen vorgesehen. Je nach Fahrzeug und Originalausstattung kann für den Einbau der Austausch von Wellen mit 10 bis 24 Keilnuten, ein P38-Distanzstück oder passende Antriebskomponenten erforderlich sein. Dieses Ausgleichsgetriebe ist nicht mit der Salisbury-Achse kompatibel. Sein Gehäuse und seine Zahnräder sind aus hochfestem 8620-Stahl gefertigt.
Hersteller-Artikelnummer: HLF130
Quaife-Anwendungsübereinstimmung: NC
Typ: Differential mit begrenztem schlupf und Schrägverzahnung
Allgemeine Kompatibilität: Land Rover, Range Rover und Discovery mit Antriebswellen und ausgleichsgetriebenen Differentialen mit 24 Keilnuten
Anzahl der Keilnuten: 24
Anwendungen für Fahrzeuge mit 5-Gang-Getriebe:
Defender 90: Kompatibel mit allen betroffenen Ausgleichsgetrieben. Beim Austausch einer Konfiguration mit 10 Keilnuten sind Halbwellen mit 24 Keilnuten erforderlich.
Defender 110 vorne: Kompatibel mit allen betroffenen Ausgleichsgetrieben. Beim Austausch einer Konfiguration mit 10 Keilnuten sind Halbwellen mit 24 Keilnuten erforderlich.
Defender 110 hinten: Ab Baujahr 2002. Für den Einbau ist ein Distanzstück P38 erforderlich.
Discovery: Kompatibel mit allen betroffenen ausgleichsgetriebenen Differentialen. Beim Austausch einer 10-Keilnut-Konfiguration sind Wellen mit 24 Keilnuten erforderlich. Bei integrierten Wellen sind möglicherweise modifizierte Flansche und passende Gleichlaufgelenke erforderlich.
Range Rover Classic: Kompatibel mit allen betroffenen Ausgleichsgetrieben. Beim Austausch einer Konfiguration mit 10 Keilnuten sind Wellen mit 24 Keilnuten erforderlich. Bei integrierten Wellen sind möglicherweise modifizierte Flansche und passende Gleichlaufgelenke erforderlich.
Range Rover P38: Kompatibel mit allen betroffenen ausgleichsgetriebenen Komponenten, für die Montage ist ein P38-Distanzstück erforderlich.
Nicht kompatibel: Salisbury-Achse
Drehmomentverteilung: 5:1
Material des Gehäuses und der Zahnräder: Hochfester Stahl 8620
Einbau: Als Ersatz für das Original-Ausgleichsgetriebe gemäß der angegebenen Konfiguration
