Mit einem Dump- oder Turboventil kann die Reaktionszeit eines Turbos verkürzt und seine Zuverlässigkeit verbessert werden. Der Turbo komprimiert die Luft im Ansaugtrakt. Wenn man jedoch vom Gas geht, schließt sich die Drosselklappe und die komprimierte Luft kann nicht mehr in den Ansaugtrakt gelangen, was zu einem erheblichen Druckanstieg im Luftkreislauf führt.
Dies verlangsamt den Turbo und verlängert zwangsläufig seine Reaktionszeit (was wiederum den Verschleiß vorzeitig erhöht).
Der Einbau eines Dump-Ventils hat den Zweck, diesen Luftüberdruck sehr schnell abzubauen, wenn das Gaspedal losgelassen wird. Die Luft wird durch das Dump entweder in einen externen offenen Kreislauf (daher das Spritzen) oder in einen internen geschlossenen Kreislauf (Rückführung in den Ansaugkrümmer) abgelassen.
Dieses Forge-Dump-Ventil ermöglicht die Steuerung der Turboaufladung durch das Überströmventil.
Schaltung: Einzelkolben
Typ: Geschlossener Kreislauf
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KOMPATIBILITÄT
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| Marke |
Modell |
Typ |
| AUDI |
A3 |
1.8T |
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S3 |
1.8T (8L-Fahrgestell) |
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A4 |
1.8T (Modelle B5, B6) |
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RS4 |
B5 V6 |
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A6 |
Allroad 2.7 Bi-turbo / 1.8T (Modelle B5, B6) |
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RS6 |
TT Mk1 150/180bhp / TT Mk1 2100/225bhp |
| FIAT |
Punto GT |
1.4 (1993-1999) |
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Fiat |
20v Coupé |
| FORD |
Fiesta |
RS Turbo |
|
Focus |
RS Mk1 |
|
Escort |
Cosworth / RS Turbo |
|
Sierra |
Cosworth |
| LANCIA |
Delta |
|
| NISSAN |
Micra |
IG-T 90 Tekna |
| SAAB |
93 / 95 |
|
| SEAT |
Ibiza |
Mk3 Benziner / Mk4 Benziner |
|
Leon |
Cupra 1.8T / R 1.8T |
| RENAULT |
5 |
GT Turbo |
| SKODA |
Octavia |
1.8T |
| VOLKSWAGEN |
Beetle |
1.8T |
|
Golf |
Mk4 1.8T |
|
Passat |
1.8T |
|
Polo |
1.8T |
Produkte zur Veränderung von Fahrzeugen für Wettbewerbszwecke können dazu führen, dass deren Verwendung auf öffentlichen Straßen untersagt ist, sofern sie die in der Typgenehmigung der zuständigen Behörden angegebenen Fahrzeugeigenschaften wesentlich verändern (Geräuschpegel, Schadstoffemissionen, Höchstgeschwindigkeit, Reifendimensionen usw.).
