Elektronischer Ausschalter Cartek GT mit externem Schalter

Der elektronische Ausschalter Cartek GT dient dazu, den Motor abzuschalten und die Batterie von allen elektrischen Kreisläufen eines Rennfahrzeugs zu trennen. Er eignet sich für Rallye- und Rennstreckenanwendungen und kombiniert einen Schnitt im Minuspol der Batterie bei 600 A mit einem geschützten Motorabschaltausgang von 40 A.

Durch seine vollständig elektronische Bauweise ohne bewegliche Teile kann er einen mechanischen Ausschalter ersetzen. Das Gehäuse wird in der Nähe der Batterie montiert, um die Länge der Stromkabel zu begrenzen.

Motorabschaltung und elektrische Isolierung

Wird ein Abschaltbefehl ausgelöst, unterbricht der Cartek GT die Stromversorgung des motorsteuergeräts oder der zündanlage, um den Motor abzuschalten. Anschließend trennt er den Minuspol der Batterie von der Fahrzeugmasse und isoliert so die Batterie von den elektrischen Systemen.

Der Überspannungsschutz gegen von dem Generator verursachte Überspannungen ist in das Gehäuse integriert. Für diese Funktion sind keine zusätzlichen externen Komponenten erforderlich.

Innenbedienung und externer Schnitt

Über den Innenknopf kann der Fahrer das System ein- und ausschalten. Der rote Außenknopf dient ausschließlich dazu, den Not-Aus auszulösen. Die Bedienelemente werden mit Kabeln mit geringem Querschnitt an das Gehäuse angeschlossen.

Technische Daten

• Marke: Cartek
• Modell: Battery Isolator GT
• Hersteller-Artikelnummer des Sets: CK-BG-06-R
• Ausführung: Bausatz mit Innen- und Außensteuerung, roter Außenschalter
• Technologie: vollelektronik, ohne bewegliche Teile
• Betriebsspannung: 7 bis 18 V
• Abschaltstrom am Minuspol der Batterie: 600 A
• Spitzenstrom: 2.000 A
• Motorabschalt-Ausgang: geschützte Stromversorgung, maximal 40 A
• Verbrauch im Betrieb: 50 mA
• Verbrauch im Ruhezustand: 7 mA
• Gehäuseabmessungen: 93 × 50 mm
• Gehäusegewicht: 120 g
• Betriebstemperatur: −10 bis +85 °C

Einbau

Das Gehäuse in der Nähe der Batterie installieren und den Cartek-Schaltplan beachten. Der Anschluss des Motorschaltkreises muss an die elektrische Anlage des Fahrzeugs und an die Strombegrenzung des dafür vorgesehenen Ausgangs angepasst sein.