Blackline-differential mit begrenztem schlupf – BMW Achse 188K 1er-Reihe – 3er-Reihe – 5er-Reihe – Z4 – X3

Das Blackline-differential mit begrenztem schlupf für die BMW 1er-, 3er-, 5er-, Z4- und X3-Reihen mit 188K-Differenzial, auch LSD (Limited Slip Differential oder differential mit begrenztem schlupf) genannt, verbessert die Traktion, indem es das Drehmoment entsprechend der verfügbaren Bodenhaftung auf die beiden Antriebsräder verteilt.

Dank seiner Konstruktion mit Schrägverzahnungen kann das differential mit begrenztem Schlupf mehr Drehmoment auf das Rad mit der besseren Bodenhaftung übertragen. Bei steigendem Drehmoment üben die Zahnräder Druck auf das Differenzialgehäuse aus und erzeugen so die für diese Verteilung erforderliche innere Reibung. Das System kann somit erhebliche Unterschiede in der Traktion zwischen den beiden Rädern ausgleichen, insbesondere bei starker Beschleunigung beim Herausfahren aus einer Kurve oder bei begrenzter Bodenhaftung.

Bei geringer Belastung arbeitet das schraubenförmige differential mit begrenztem Schlupf weiterhin sanft, progressiv und geräuscharm. Die Räder können bei Bedarf weiterhin mit unterschiedlichen Umdrehungen pro Minute laufen, insbesondere in Kurven. Diese Eigenschaft verbessert die Traktion beim sportlichen Fahren und gewährleistet gleichzeitig ein für den Straßenverkehr geeignetes Fahrverhalten.

Das Blackline-differential mit begrenztem schlupf nutzt eine für die drehmomentverteilung optimierte Schrägverzahnungsarchitektur mit parallelen Achsen. Sein verhältnis zur drehmomentverteilung beträgt 5:1. Das bedeutet, dass bei Verlust der Traktion an einem der Räder das Rad mit der höheren Traktion bis zum Fünffachen des an das durchdrehende Rad übertragenen Drehmoments erhalten kann.

Wie bei jedem differential mit begrenztem schlupf muss am Rad mit der geringeren Traktion ein Mindestmaß an Widerstand bestehen bleiben, um die Drehmomentübertragung zu ermöglichen. Seine Wirksamkeit ist daher optimal, wenn beide Räder ein Mindestmaß an Traktion behalten. Diese Technologie funktioniert zudem besonders gut in Verbindung mit modernen ABS-Systemen.

Das Blackline-differential mit begrenztem Schlupf HLF024 ist für verschiedene BMW-Modelle vorgesehen, die mit dem Differenzial 188K ausgestattet sind. Die Eignung hängt vom Modell, der Motorisierung und der Getriebeart ab. Der Kronenversatz von 103,5 mm ist ebenfalls ein wichtiger Faktor, der vor dem Einbau überprüft werden muss, um die Kompatibilität sicherzustellen. Sein Gehäuse und seine Zahnräder sind aus hochfestem 8620-Stahl gefertigt.

Technische Daten des Blackline-Differentials mit begrenztem schlupf für BMW mit 188K-Ausgleichsgetriebe

Hersteller-Teilenummer: HLF024
Quaife-Anwendungsentsprechung: QDF14N
Typ: Differential mit begrenztem schlupf und Schrägverzahnung
Kompatibilität mit der BMW 1er-Reihe: Kompatible Modelle, die je nach Motorisierung und Getriebe mit dem ausgleichsgetriebe 188K ausgestattet sind
Kompatibilität mit der BMW 3er-Reihe: Kompatible Modelle, die je nach Motorisierung und Getriebe mit dem ausgleichsgetriebe 188K ausgestattet sind
Kompatibilität mit der BMW 5er-Reihe: Kompatible Modelle, die je nach Motorisierung und Getriebe mit dem ausgleichsgetriebe 188K ausgestattet sind
Kompatibilität mit BMW Z4: Kompatible Modelle, die je nach Motorisierung und Getriebe mit dem ausgleichsgetriebe 188K ausgestattet sind
Kompatibilität mit dem BMW X3: Kompatible Anwendungen mit dem Ausgleichsgetriebe 188K je nach Motorisierung und Getriebe
Ausgleichsgetriebe: BMW 188K
Kronenversatz: 103,5 mm
Drehmomentverteilung: 5:1
Material des Gehäuses und der Zahnräder: Hochfester Stahl 8620
Einbau: Als direkter Ersatz für das Original-Ausgleichsgetriebe bei kompatiblen Fahrzeugmodellen

Vorteile des Blackline-Differentials mit begrenztem Schlupf für BMW mit 188K-Differential

• Drehmomentverteilung zwischen den Rädern entsprechend der verfügbaren Bodenhaftung.
• Übertragung von mehr Drehmoment auf das Rad mit der besten Traktion.
• Sofortige und progressive Ruckmeldung bei Änderungen der Bodenhaftung.
• Sanfter, progressiver und geräuscharmer Betrieb.
• Ohne Reibscheiben für geringeren Wartungsaufwand.
• Leicht kontrollierbare Leistung, insbesondere beim sportlichen Fahren und beim Driften.
• Gehäuse und Zahnräder aus hochfestem 8620-Stahl.
• Einbau als direkter Ersatz für das serienmäßige Ausgleichsgetriebe.